自2007年，聯(lián)邦快遞(FedEX)放話要進軍國內(nèi)快遞市場，但4年來成效并不顯著。
截至目前，包括聯(lián)邦快遞、聯(lián)邦包裹(UPS)和DHL國際三大快遞巨頭在內(nèi)，雖然占據(jù)國際快遞業(yè)務的份額已超過75%，但這三家企業(yè)合計在中國國內(nèi)快遞市場的份額卻不到1%。對于他們來說，獲取國內(nèi)快遞市場份額仍然是未來戰(zhàn)略要點之一。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇7月19日對《投資者報》表示，國際快遞巨頭早就達成共識，未來全球快遞主要市場會在亞洲，而亞洲的主要市場會是中國和印度，其中中國市場要大于印度市場。
牌照仍是關鍵
現(xiàn)在，三大國際快遞公司有再度發(fā)力國內(nèi)市場的趨勢，除DHL因為與中外運合資取得國內(nèi)快遞牌照外，F(xiàn)edEX和UPS目前仍然沒有取得牌照，這也被看作是兩大國際快遞巨頭沒有全面進軍國內(nèi)市場的關鍵。目前，兩大巨頭分別采用不同的公關方法，來與中國政府方面進一步接觸，其中，F(xiàn)edEX的動作更傾向于走高層路線。
7月18日，F(xiàn)edEX首席運營官兼國際業(yè)務總裁鄧博華進京與國家郵政局局長馬軍勝就聯(lián)邦快遞公司在華業(yè)務發(fā)展問題交換了意見。除此之外，鄧博華還在7月16日與廣東省副省長劉志庚在廣州會面，就進一步推動廣東物流業(yè)發(fā)展深入交流。鄧博華頻頻與政府官員會面，也被看作是為其下一步發(fā)展國內(nèi)快遞業(yè)務鋪路。
鄧博華此次中國行，也被看作是公關之行。實際上，今年6月底瘋傳的FedEX和UPS已經(jīng)取得國內(nèi)快遞牌照，到目前仍然未能取得。
“雖然目前FedEX和UPS還沒有拿到國內(nèi)牌照，但獲得牌照是大勢所趨。”中國交通運輸協(xié)會快遞分會副秘書長劉建新7月19日對《投資者報》表示，2009年10月《郵政法》修訂后，之前從事快遞業(yè)務沒有牌照的企業(yè)可以邊申請牌照邊開展業(yè)務，對于FedEX和UPS來說，在全球范圍內(nèi)開展業(yè)務，會把遵從當?shù)胤伞⒎ㄒ?guī)放在前面。因此，即便不申請國內(nèi)快遞牌照并不影響其國內(nèi)業(yè)務的前提下，也會把申請牌照當成重要工作來做。
誤讀公告引起的漣漪
針對獲取國內(nèi)快遞牌照的進展，聯(lián)邦快遞企業(yè)傳訊部周喆7月19日對《投資者報》表示：“根據(jù)《郵政法》有關規(guī)定，聯(lián)邦快遞已經(jīng)提交了國內(nèi)服務經(jīng)營許可的申請。我們將繼續(xù)與政府機構就該申請保持緊密溝通與合作。國家郵政局網(wǎng)站上在6月21日公布的信息指的是聯(lián)邦快遞現(xiàn)有的開展國際快遞業(yè)務經(jīng)營許可通過年度審核。聯(lián)邦快遞目前照常開展業(yè)務。”
一則在6月下旬引起快遞行業(yè)廣泛關注的“FedEX和UPS已經(jīng)取得國內(nèi)快遞牌照”的消息，最終被證實是對郵政局公開信息的誤讀。
國家郵政局內(nèi)部人士7月18日對《投資者報》表示，此前被傳FedEX和UPS已經(jīng)獲得牌照的消息，源自于對《關于2012年快遞業(yè)務經(jīng)營許可年度報告情況的通告(第一期)》的誤讀，實際上，這個通行只是年檢公告。
劉建新表示，F(xiàn)edEX和UPS早就開始在國內(nèi)經(jīng)營快遞業(yè)務，當時快遞業(yè)務隸屬商務部管轄，商務部對外資公司的運營并無限制。隨著中國郵政政企分離的進程和《郵政法》出臺，才在條款中增加了對外資企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)信件業(yè)務的運營限制，并要求快遞企業(yè)重新向郵政局申請運營牌照。
因此，F(xiàn)edEX在2006年12月8日就已經(jīng)從商務部獲得投資證書，同月20日從國家工商行政管理總局獲得了國內(nèi)服務營業(yè)執(zhí)照，第二年5月開始開展國內(nèi)快遞業(yè)務。當時一度曾引發(fā)國內(nèi)快遞企業(yè)對外資巨頭的恐慌。
此后，快遞企業(yè)主管單位由商務部改為郵政局，并在2009年10月《郵政法》修訂后，要求建立快遞企業(yè)經(jīng)營許可機制，聯(lián)邦快遞才不得不重新申請牌照。
三大快遞爭搶浦東基地
現(xiàn)在，除了國內(nèi)快遞牌照外，三大國際快遞巨頭另一個關注焦點是轉運中心建設。
在三大國際快遞巨頭中，UPS幾年前就在上海浦東機場建成國際轉運中心，隨著DHL北亞運轉中心7月12日在上海的正式啟用，又傳來聯(lián)邦快遞可能會在今年8月與上海浦東機場簽約建立“洲際級”轉運樞紐，三大國際快遞巨頭扎堆上海浦東機場，顯然不是巧合。
周喆表示，上海浦東機場的洲際轉運中心實際上是擴建位于浦東機場的聯(lián)邦快遞上海口岸操作中心。據(jù)了解，擴建后，這個口岸操作中心總占地面積達1.74萬平方米，比原有面積擴大近50%，每小時貨物分揀能力最高可達9000件，效率將提高50%。
此外，聯(lián)邦快遞去年還在上海增設一個在中國最大的地面操作站。目前，聯(lián)邦快遞在上海設有一個位于浦東國際機場的口岸操作中心、五個國際快遞地面操作站，一個國內(nèi)服務集散中心和兩個國內(nèi)服務地面操作站。由此可以看出，聯(lián)邦快遞在中國的投資速度明顯在加快。這也是FedEX高層今年以來，頻頻在中國亮相的主要原因。
另外，DHL借助與中外運合作，其在華營收已達42億歐元，折合人民幣328億元人民幣，業(yè)務量甚至超過聯(lián)邦快遞、UPS和TNT三家的總和。這也讓聯(lián)邦快遞加快了在中國投資的步伐。
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本文標題：快遞三巨頭均獲國內(nèi)牌照系誤讀 爭搶浦東基地
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