2010年5月10日，大新華物流與詹氏兄弟簽約重組天天快遞，正式組建海航天天快遞有限公司。時隔僅僅兩年零2個月，大新華物流突然宣布結束這場“失敗的婚姻”。
昨日(7月16日)，大新華物流控股(集團)有限公司(以下簡稱大新華物流)對記者的回復中表示，由于天天快遞加盟制的業(yè)務模式及發(fā)展經(jīng)營狀況沒有達到大新華物流重組天天快遞的預期，已有意將天天快遞股權轉讓至原股東，具體細節(jié)尚在洽談中。
而據(jù)某快遞業(yè)人士透露，大新華物流所占60%的股權或將由申通快遞原董事長奚春陽接盤。昨日記者致電天天快遞，相關人士也透露確有新的股東即將入駐，公司目前也確在進行部門職能的調整，而即將接管的大股東可能是奚春陽和他的團隊。
大新華物流“放手”天天
“此次大新華物流全面撤出海航天天快遞，主要原因包括大新華物流面臨巨額的長短期債務壓力，為了使整個集團公司能夠順利度過這段艱難時期，大新華物流只能 ‘壯士斷腕’，靠出售天天快遞以獲得短期流動資金”，中投顧問高級研究員高博軒接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時認為，“此外，海航天天快遞經(jīng)營狀況存在很大問題，大新華物流著手接盤天天快遞時，其網(wǎng)點規(guī)模已經(jīng)超過韻達、圓通。如今，‘四通一達’聲名鵲起，沖刺上市，天天快遞卻在原地踏步。”
大新華物流相關人士透露，轉讓天天快遞股權給原股東，主要還是因為天天快遞這兩年的經(jīng)營不佳、業(yè)務規(guī)模止步不前、與加盟的管理模式存在問題。該人士表示，轉讓之后，大新華物流還是會進一步探索如何開展新型的海航特色的物流戰(zhàn)略。
大新華物流明確表示，此次全部股份轉讓回詹氏兄弟，對于后續(xù)接盤者已不是其考慮的范圍。而據(jù)快遞行業(yè)某消息人士透露，大新華物流讓回的股權極有可能由申通快遞原董事長奚春陽接盤。
天天快遞相關人士昨日對記者表示，新的大股東極有可能是傳言中的奚春陽，而且目前公司也正在對職能部門進行一步調整，但確切的消息仍以近期對外公布的為準。
“大新華物流全部退出，有新的股東進入”，天天快遞加盟部人員則表示，“不管股東確定與否，目前我們公司仍舊這樣操作運營，對下面加盟商沒有多大影響。”
國內(nèi)快遞行業(yè)面臨洗牌
近期，DHL、UPS以及聯(lián)邦快遞在華動作不斷，種種跡象顯示出他們對中國市場的青睞。
盡管DHL董事會主席兼首席執(zhí)行官安澎日前明確表示，未來暫不涉足中國內(nèi)地市場業(yè)務，而其與中國長航集團合資的中外運敦豪已在國內(nèi)快遞市場占有一席之地。而某業(yè)內(nèi)人士透露，DHL不直接進入中國市場的原因也可能是DHL前兩年進軍中國內(nèi)地市場受挫而不得不放棄。
與DHL在我國內(nèi)地有合資公司可以名正言順相比，UPS與聯(lián)邦快遞在中國內(nèi)地從事快遞業(yè)務也已有數(shù)年，而他們所期盼的也正是國家郵政局早點給他們“名分”，即國家郵政局頒發(fā)的可以在中國內(nèi)地名正言順從業(yè)的快遞牌照。
國外快遞巨頭是對中國市場愈發(fā)看中，有諸多原因。
“中國快遞市場就像是一座正待挖掘的露天金礦，投資快遞業(yè)特別是中國快遞業(yè)可以獲得很好的回報”，高博軒認為，“國外快遞巨頭擁有豐富的快遞業(yè)務經(jīng)驗，和極其熟練的資本運作手段，有足夠的實力和能力進軍中國快遞業(yè)市場�！�
此外，高博軒也告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，中國快遞業(yè)起步晚，現(xiàn)在還處于初級發(fā)展階段，未來擁有非常廣闊的市場前景，且市場需求一直處于上升階段。
國際快遞巨頭的涌入，加之前段時間京東、凡客等電商獲得快遞牌照，越來越多的企業(yè)正在加入快遞業(yè)，競爭日趨激烈，行業(yè)也面臨一個洗牌的階段。
“目前國內(nèi)快遞業(yè)主要處于加盟轉直營的轉型階段，同時也遭遇電子商務和行業(yè)內(nèi)的整合競爭，國內(nèi)競爭異常激烈”，高博軒認為，國內(nèi)快遞業(yè)已不復昔日的局面，隨著國外巨頭的涌入，從長遠來看，“四通一達”的半壁江山能否持續(xù)也開始令人懷疑。另外，面對每況愈下的融資環(huán)境，順豐速運的上市之路也將面對諸多不確定性。
快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇昨日接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，與大型和小型快遞企業(yè)相比，希伊艾斯、海航天天快遞這些中型快遞企業(yè)風險異常，它們沒有大型快遞企業(yè)的充足業(yè)務量，也沒有小型快遞企業(yè)的個性化與專業(yè)領域，很容易面臨被兼并或重組的威脅，尤其是資金不足的情況下。
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