盡管陳平的星晨急便遭遇危機，可能讓阿里巴巴的投資打了水漂，但這并沒有動搖大型網商發(fā)展物流的決心。有消息稱，、京東商城都在謀求收購物流公司。平臺式電商通過各自方式發(fā)展物流，究竟哪種方法更有效？
新聞事件
星晨急便事件
難阻電商投資熱
星晨急便作為一顆重要棋子，在阿里巴巴物流帝國版圖中占據重要地位。但是由于擴張速度過快、對加盟模式掌控不力等諸多原因，星晨急便卻遭遇生存危機。
不過，阿里巴巴投資星晨急便遇阻，并不能動搖電商企業(yè)發(fā)展物流的決心。近日，電商企業(yè)進軍物流領域的消息滿天飛。
據業(yè)內人士透露，騰訊計劃投資3億元入股全峰快遞，但雙方均未就此事給予正面答復。
幾乎就在同時，又有消息傳出，京東商城欲收購CCES。據業(yè)內人士介紹，盡管雙方沒有公開承認，但CCES的公司規(guī)模與京東商城相關負責人此前所透露的“今年將新增2.5萬名員工，其中80%將進入供應鏈和服務體系”計劃大體相符。
事實上，不止這兩家電商搶食快遞業(yè)蛋糕，電商發(fā)展物流的熱情愈演愈烈。
蘇寧易購將蘇寧電器門店整合成快遞和自主取貨兩種方式；當當網也傳出整合第三方物流資源的消息；唯品會攜虧損報表赴美IPO，其今后發(fā)展規(guī)劃中也計劃建設自己的配送隊伍。
在業(yè)內人士看來，電商自己發(fā)展物流環(huán)節(jié)，才能跟上業(yè)務量和市場份額的快速增長。由于客戶對第三方物流購物體驗不滿，影響了電商品牌的形象。這種現(xiàn)實讓電商企業(yè)更加關注物流環(huán)節(jié)。
電商涉足物流三大模式比拼
模式1 自建
代表企業(yè)：京東商城、凡客、蘇寧易購
優(yōu)勢：快速成長起來的B2C企業(yè)，甚至包括商城的品牌商們，對于物流服務的要求遠高于目前業(yè)內所能提供的服務。在這種背景下，電商企業(yè)為了能給客戶提供較高質量的個性化服務，紛紛開始自建物流以提升客戶體驗。而且，工作人員直接與消費者聯(lián)系，便于貨款的及時回收，還可以傳播企業(yè)文化，為客戶提供個性化售后服務。
京東商城CEO曾經親自派送貨品，并通過全程直播，而這些是第三方物流難以做到的。
同時，電商自建物流是否可行取決于該企業(yè)的訂單量。資料顯示，在日送貨量少于500單的城市，自有團隊末端派送的成本將達到15-20元，但日送貨量在1萬單時，每單的成本則降至2元以下。
風險：自建物流需要在短時間內投入大量資金是不爭的事實。這對于都在“過冬”的電商企業(yè)來說，自建物流要承擔很大的風險。據業(yè)內人士介紹，在北京建立一個配送站點，大約需要10萬-20萬元的成本。
模式2 收購
代表企業(yè)：當當網、阿里巴巴
優(yōu)勢：以收購模式運營第三方物流，可以使企業(yè)集中所有資源發(fā)展核心業(yè)務，無需把精力和資源分散在繁雜的物流配套建設上，降低企業(yè)管理的難度。
風險：就目前國內第三方物流企業(yè)的實際發(fā)展狀況看，其配送環(huán)節(jié)少有能跟上企業(yè)的。目前，國內民營快遞公司為了加速發(fā)展，多采取加盟制。阿里巴巴投資失敗的星晨急便就采取這一發(fā)展模式。在實際經營過程中，快遞公司直營的一線城市網點，服務質量還相對較好，但在一些加盟為主的二三線城市，丟貨、破損、服務態(tài)度差等已經成了人們對第三方物流公司的普遍印象。在這樣的現(xiàn)實下，第三方物流較低的服務水準，就會被很多B2C企業(yè)和品牌商所詬病。
當當網和阿里巴巴通過自己的方式提升與其合作的第三方物流的服務品質。當當網通過對與其合作的將近100家物流企業(yè)定期考核，并根據每個公司的實際運營能力進行配送網點的規(guī)劃。阿里巴巴則是通過入股物流企業(yè)，旨在提升服務質量，以便于線上的信息能與線下的物流配送形成對接。
模式3 多模式結合
代表企業(yè)：新蛋網
優(yōu)勢：按照電商目前的發(fā)展情況看，電商企業(yè)如果全部依托第三方配送的話，服務質量很難控制，但完全自建配送團隊，從資金角度來說對于“過冬”的電商又不切實際。由于自建物流對企業(yè)的資金鏈影響過大，使得電商不得不另辟蹊徑尋找解決辦法。其中，新蛋網等電商企業(yè)，吸取國外電商的做法，自建物流但只是涉足倉儲和干線服務，干線之外的配送依然是通過第三方物流來完成。
風險：目前，包括京東商城等以自建物流為主體的網商已經開始嘗試多模式結合的運營模式。盡管使用多模式結合發(fā)展的網商享受了自建和收購模式的優(yōu)點，但同時，這些企也需要面對這兩種模式所帶來的風險。而且，使用多模式發(fā)展物流的電商企業(yè)，還需要對物流環(huán)節(jié)進行合理配置。
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