拿著銀行卡，想買什么就能刷什么，沒有地域的限制，現在，公交卡也能這么刷了。記者從住房和城鄉建設部(下稱“住建部”)了解到，7月27日在紹興舉行“全國城市一卡通互聯互通”開通儀式，屆時上海、寧波、紹興、湖州、臺州、常熟、蘭州、白銀正式作為全國首批互聯互通試點城市，率先享受刷卡出行的便利生活，一批新的帶有“City Union”互聯互通標識的公交卡也將正式公開發售。
其實，公交卡“互聯互通”在長三角的歷史已近十年，但始終沒有得到特別有效的推廣，但此次“全國城市一卡通互聯互通”將有效打通全國各個城市間的交通，記者于日前兵分兩路，分別前往常熟、寧波、臺州、紹興等幾座城市親身體驗。
現場：互聯互通在江浙城市中日漸普及
上海開始采用第二代交通卡標準
據了解，上海與長三角部分城市公交卡“互刷”已不是新聞，凡是持有上海綠色、黃色和紅色交通卡的市民，均可以在無錫、昆山、常熟、安徽阜陽、淮南、蘇州(公交)、杭州(部分出租汽車)、南寧(海博出租汽車)、大豐(出租汽車)等地使用，不過這些顏色的交通卡采用的是住建部第一代邏輯加密卡技術標準，而此次全國一卡通互聯互通項目中，上海已為此開始發行紫色交通卡，采用的是國家住建部第二代CPU卡技術標準，安全性更高。
上海公交卡股份有限公司內部人士告訴記者，藍色交通卡在7月份進行充值后，便會由系統后臺進行更新升級，實現互聯互通。這表示，上海的藍色交通卡也能在首批試點的城市中使用。
臺州火車站：可刷上海交通卡
臺州火車站門前，公交車、出租車有序排列著，周圍的小販因為天氣炎熱的緣故都選擇在陰涼處避暑，叫賣聲也顯得有些無力，出站的人們探望四周，迅速坐上回城的公交車，或是鉆進等候的出租車，享受一絲清涼。記者看到，這里等候的公交車并不多，只有三四路，每輛車的POS機上都貼有“City Union”的標志，代表著可以使用第一批“全國城市一卡通互聯互通”城市的公交卡，不過司機和售票員均表示目前上海的公交卡暫不能刷卡。在記者的堅持下終于可以試一下，“嘀”地一聲，可以刷了！
臺州903路公交車的一位售票員表示，“City Union”的標志剛剛貼上不久，已有不少外地人詢問是否能使用他們當地的公交卡，“昨天(指7月11日)有個上海人試了，還不能刷，沒想到現在可以了。”
市民、售票員知曉度不高
記者發現，無論是臺州、寧波、紹興、常熟、湖州，普通市民對于全國八城市互聯互通的情況均不甚了解，對新交通卡的發放，大多表示不知情。更奇怪的是，公交車的司機和售票員們也紛紛表示“不清楚”，甚至有的售票員連“City Union”的標志表示什么都不知道。
在臺州、寧波、紹興、常熟四個城市，記者隨機登上各條不同線路的公交車，上海的公交卡均可成功使用，但出租車上，上海公交卡就派不上用場了。此外，常熟本地的公交卡擁有小額支付功能，但外地卡在常熟使用時無法實現。
協議約束刷卡范圍
知情人士向記者介紹，此次全國城市一卡通互聯互通正式實施前，相關城市都會簽署一份互聯互通的協議，明確相關事宜，包括使用范圍、優惠措施、結算方式等各部分細節。
常熟市常運信息化建設有限公司IC卡服務中心副主任陶湘斌告訴記者，常熟和上海目前有兩份互聯互通的協議。一份是針對老卡(即第一代公交卡)的M1互通協議。2008年開始，常熟M1卡可以在上海的地鐵、公交、輪渡、出租車上使用，上海的M1卡可以在常熟的公交車上使用(城鄉公交除外)。另一份就是上海、常熟、住建部所簽訂的CPU卡協議，針對此次7月1日新推出的擁有住建部互聯互通“City Union”標識的交通卡。根據這份協議，常熟CPU卡將不能在上海的出租車上使用，地鐵、公交、輪渡仍可使用。
刷卡優惠比拼城市吸引力
記者在常熟2路公交車上使用上海公交卡時發現，POS機內顯示交通卡內扣除8角，比原價1元便宜，“我們這里乘車都有8折優惠的，換乘也有優惠”，公交車司機說。
雖然實現互聯互通后，上海卡在常熟刷卡時，與常熟的本地卡一樣，能享受每次8折的優惠，但并不享受常熟當地的 “換乘優惠”。記者了解到，少數城市針對互聯互通都有一定的優惠措施，比如臺州也對上海公交卡實行8折優惠，臺州公交卡在寧波則能享受6折優惠。“優惠方式都會在協議里邊寫清楚，如果你給他們優惠，他們就給你優惠。”寧波公交卡公司相關人士透露。
不過，外地的公交卡在上海使用時均不能享受優惠，上海公共交通股份有限公司技術開發部的徐振宇向記者表示，外地公交票價多采用單程優惠模式，容易實現優惠，而上海公交卡則采取聯程優惠，牽涉到數據轉換、累積及票價的統計，技術更為復雜。但記者從其他可靠渠道獲悉，上海方面客流量大，且江浙各城市市民前往上海旅游、購物的次數相對較多，在一定程度上“底氣”更足，不必在乎不設置優惠而失去其他的互聯互通城市，而其他外地城市渴望吸引人流，則會在優惠程度上做出讓步。
POS機普及 仍待“下鄉”
從7月17日開始，住建部相關工作人員及長三角各省市“全國一卡通互聯互通”技術部門相關負責人一行12人分別來到寧波、臺州、紹興、常熟、湖州、上海等地進行發卡儀式前的最后測試。《IT時報》記者跟隨這一行人在上海見證了實際測試情況。在萬體館和上海南站兩個交通樞紐，各地技術部門負責人帶著當地的普通卡、異形卡分別進行車輛、地鐵、輪渡測試，結果發現，各線路地鐵、輪渡使用情況良好，但部分郊區線路仍然無法實現互聯互通。
萬體館交通樞紐處是不少公交車的始發站，無論是市區線路、郊區線路、有人售票還是無人售票，測試情況均一帆風順。正當測試人員認為應該沒有問題的時候，正在萬周專線上抱著一堆公交卡的寧波測試人員疾呼：“這里不行！”
“這輛車的確不行，原因是系統還沒有完全升級好。”徐振宇告訴記者，有的車輛設備較舊，需要人工進行軟件升級，這輛車又跑郊區線路，升級工作稍微有些慢。為上海公交卡提供技術支持的上海華騰軟件系統有限公司公共服務事業四部副總經理吳志強告訴記者，上海全市有公交車4萬多輛，地鐵POS機10萬臺，另有公交卡自動充值機等眾多設備，每一個設備都在進行升級，“工作量特別大，這也是為何互聯互通正式開通一再推遲的原因之一。”
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本文標題：“全國城市一卡通互聯互通”正式開啟
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