受影響線路的信號(hào)生產(chǎn)商否認(rèn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷，稱是技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的新問(wèn)題
11月1日，深圳地鐵蛇口線多趟列車出現(xiàn)故障暫停運(yùn)行。5日，同樣一幕在蛇口線再次重演；7日，深圳地鐵環(huán)中線也因?yàn)橄嗤脑虺霈F(xiàn)故障，事故原因初步鎖定為便攜式WIFI信號(hào)的干擾。11月9日，深圳地鐵集團(tuán)終于發(fā)布公告，承認(rèn)之前蛇口線和環(huán)中線受WIFI信號(hào)影響而產(chǎn)生故障。這兩條線路的信號(hào)生產(chǎn)商卡斯柯公司也因此被推到了風(fēng)口浪尖。
卡斯柯公司昨回應(yīng)，干擾事件的發(fā)生并非信號(hào)系統(tǒng)故障造成，也不存在系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷。這是信息技術(shù)發(fā)展和成果應(yīng)用所產(chǎn)生的新問(wèn)題。深圳地鐵集團(tuán)黨群建設(shè)部部長(zhǎng)汪玉竹表示，這幾天未接到任何有關(guān)信號(hào)故障的報(bào)告。“卡斯柯配合我們進(jìn)行了信號(hào)系統(tǒng)方面的整改，已經(jīng)采取了有效的措施。也請(qǐng)市民放心，為什么在干擾發(fā)生后我們的地鐵照常運(yùn)營(yíng)？因?yàn)楦蓴_事件只是造成晚點(diǎn)，地鐵安全是在我們控制范圍內(nèi)的。
卡斯柯為溫甬事故動(dòng)車供貨商
卡斯柯信號(hào)有限公司成立于1986年3月14日，是由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司與阿爾斯通（中國(guó)）投資有限公司共同出資組建的，是中國(guó)鐵路第一家中外合資企業(yè)。
該公司是“7·23溫甬動(dòng)車事故”的供貨商之一，同時(shí)也是去年上海地鐵追尾事故的信號(hào)生產(chǎn)商。
據(jù)《新世紀(jì)》報(bào)道，2011年7月29日下午，運(yùn)營(yíng)方上海申通地鐵公司發(fā)布調(diào)查結(jié)果稱，上海地鐵10號(hào)線實(shí)施CBTC（基于無(wú)線通訊的信號(hào)控制系統(tǒng)）信號(hào)升級(jí)調(diào)試時(shí)，發(fā)生信息阻塞故障，致使后一列車重復(fù)使用前一列開(kāi)往虹橋火車站列車的進(jìn)路信號(hào)，兩輛列車追尾。
這次事故導(dǎo)致270多名乘客受傷，引發(fā)了人們對(duì)卡斯柯公司CBTC信號(hào)系統(tǒng)的懷疑，其信號(hào)系統(tǒng)的不穩(wěn)定也被使用過(guò)的客戶和專家們指出。
除了這些特大交通事故，卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)造成的故障已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，但是并未阻止該公司拿下更多城市的地鐵信號(hào)系統(tǒng)承包權(quán)。深圳地鐵蛇口線、環(huán)中線也是其中的一部分，據(jù)悉，卡斯柯公司在承建蛇口線信號(hào)系統(tǒng)時(shí)還創(chuàng)下了最短工期的記錄。
公司稱已配合地鐵采取措施
南都記者聯(lián)系到卡斯柯公司上海總部市場(chǎng)部公共關(guān)系副經(jīng)理張程貽，她在接受采訪時(shí)回答了目前對(duì)于卡斯柯公司的諸多質(zhì)疑。張小姐表示：“該事件在上周五深圳地鐵集團(tuán)發(fā)布的官方聲明中已有陳述，明確干擾事件的發(fā)生并非信號(hào)系統(tǒng)故障造成，也不存在系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷。這是信息技術(shù)發(fā)展和成果應(yīng)用所產(chǎn)生的新問(wèn)題。”
關(guān)于對(duì)卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)的質(zhì)疑，張小姐答道：“卡斯柯所提供的信號(hào)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮到了干擾的處理，采取了當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)最新的抗干擾技術(shù)，該技術(shù)廣泛應(yīng)用于全球以及國(guó)內(nèi)北京、上海等其他城市的部分C B T C項(xiàng)目，在應(yīng)對(duì)干擾管理的健壯性（是指軟件對(duì)于規(guī)范要求以外的輸入情況的處理能力。）方面已經(jīng)得到充分證明，迄今從未發(fā)生類似干擾事件。”
同時(shí)，她強(qiáng)調(diào)卡斯柯公司目前已經(jīng)根據(jù)干擾原因，配合深圳地鐵集團(tuán)采取了有效預(yù)防性措施。上述措施實(shí)施后，到目前為止，沒(méi)有再發(fā)生類似的干擾事件。
疑問(wèn)
為何龍華線和龍崗線無(wú)恙
深圳蛇口線與環(huán)中線近日飽受WIFI干擾之苦。上周五，深圳地鐵集團(tuán)稱，經(jīng)過(guò)深入分析和檢測(cè)，初步判斷故障原因是線路信號(hào)系統(tǒng)受到了列車上乘客所使用的便攜式3G無(wú)線路由器所產(chǎn)生的信號(hào)干擾所致（其原理有別于3G手機(jī)自身WIFI功能）。此類便攜式3G無(wú)線路由器主要用于將無(wú)線通信3G信號(hào)轉(zhuǎn)換為WIFI信號(hào)供無(wú)線終端使用，其無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸頻段與地鐵信號(hào)系統(tǒng)傳輸頻段相同，均為公眾免費(fèi)頻段2.4GHz。
實(shí)際上，深圳地鐵曾有過(guò)三個(gè)建設(shè)方，除了深圳地鐵集團(tuán)外 ，還有深圳地鐵3號(hào)線投資有限公司以及港鐵。為何原深圳地鐵集團(tuán)建設(shè)的線路遭遇WIFI干擾之苦，其他線路卻無(wú)此憂？深圳地鐵集團(tuán)以及信號(hào)承包商卡斯柯仍受質(zhì)疑。
1 羅寶線與龍華線一期 系統(tǒng)較老不用頻段
羅寶線與龍華線是深圳地鐵一期工程。據(jù)深圳地鐵內(nèi)部人士，以及相關(guān)公開(kāi)資料均顯示，這兩家公司在信號(hào)系統(tǒng)方面均使用準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)，不同于目前出現(xiàn)問(wèn)題的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)（CBTC），這種相對(duì)較老的信號(hào)系統(tǒng)，并不需要使用到頻段，因此沒(méi)有涉及到被W IFI干擾的問(wèn)題。
2 龍華線二期 港鐵使用繳費(fèi)頻段
但是列車上，除了信號(hào)系統(tǒng)外，還有乘客資訊系統(tǒng)（pids），即列車上的電視等。
公開(kāi)的資料顯示，港鐵（深圳）運(yùn)營(yíng)的乘客資訊系統(tǒng)就是使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸方式，但是港鐵方面沒(méi)有使用無(wú)需申請(qǐng)無(wú)需收費(fèi)的2.4GHz頻段，而是使用了需要申請(qǐng)、繳費(fèi)的5.8GHz頻段。
深圳地鐵內(nèi)部人士透露，龍華線二期建設(shè)方就是港鐵，港鐵方面當(dāng)時(shí)考慮到龍華線有部分線路位于路面，要遭受的干擾較大，并且考慮到5.8GHz頻段具有較強(qiáng)的商用可能，因此才選擇了這一頻段。
盡管有業(yè)內(nèi)人士透露，從無(wú)線電發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，5.8GHz很有可能很快放開(kāi)，成為無(wú)需申請(qǐng)無(wú)需繳費(fèi)的頻段。但深圳地鐵內(nèi)部人士亦不得不承認(rèn)，在深圳地鐵蛇口線環(huán)中線信號(hào)受干擾的今天，港鐵的選擇更具有前瞻性。
公開(kāi)資料顯示，港鐵的部分線路也使用移動(dòng)閉塞系統(tǒng)（CBTC），需要使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳遞信號(hào)。港鐵公司表示，香港的W IFI上網(wǎng)服務(wù)受相關(guān)政府部門的監(jiān)管，港鐵公司也有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇胧_保服務(wù)供應(yīng)商提供的WIFI服務(wù)不會(huì)影響鐵路服務(wù)的運(yùn)作。
香港理工大學(xué)電子及咨詢工程學(xué)系副教授劉重明介紹說(shuō)，如果乘客使用的WIFI與地鐵信號(hào)系統(tǒng)使用的WIFI均是2.4GHz頻段，彼此受到干擾是有可能的。但是目前乘客WIFI使用這一公用頻段，港鐵使用的卻不是這一公用頻段，因此彼此不會(huì)有干擾。
3 龍崗線 采用龐巴迪系統(tǒng)
龍崗線大部分位于地面，但仍有隧道工程。據(jù)悉，三大通訊運(yùn)營(yíng)商同樣在隧道內(nèi)安裝了相關(guān)信號(hào)發(fā)射器。
但是龍崗線方面表示，實(shí)踐中以及近日的測(cè)試中，龍崗線信號(hào)系統(tǒng)都未受WIFI干擾。
龍崗線信號(hào)系統(tǒng)的原理與蛇口線和環(huán)中線一樣，均使用移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)。但是承包商不一樣，龍崗線為龐巴迪系統(tǒng)，蛇口線與環(huán)中線則是卡斯柯系統(tǒng)。
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本文標(biāo)題：深圳地鐵稱信號(hào)系統(tǒng)已整改 生產(chǎn)商否認(rèn)設(shè)計(jì)缺陷
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