小米SU7強勢來襲,新能源車“內卷”加劇
3月28日晚,新車小米SU7亮相三年之約。SU7使用磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池,其中磷酸鐵鋰電池為高安全磷酸鐵鋰導片電芯,采用小米CTB一體化電池技術,可承受55°C高溫無熱蔓延,采用7.7m2氣凝膠隔熱防護;三元鋰電池為高安全中鎳單晶三元鋰電芯,采用小米CTB一體化電池技術,可承受55°C高溫無熱蔓延,主動液冷面積達7.8m2。
快充:全系碳化硅高壓平臺,效率99.6%的碳化硅電控、碳化硅車載充電機、碳化硅壓縮機。頂配采用峰值871V的全域碳化硅真800V高壓平臺,15分鐘補能510km,5分鐘充電補能220km;小米摩德納架構,原子化充電技術實現(xiàn)50倍以上的充電顆粒度,平均充電功率最多可增加11kW,充電時間最多提速9.8%。標準版采用 486V全域碳化硅,超級400V高壓平臺,15分鐘補能350公里,5分鐘補能138km(Model3 峰值電壓394V,15分鐘補能250km,CLTC續(xù)航606km,電池容量60kWh)。
新能源黑馬“小米”新玩家?guī)硇麓蚍�。圍繞其生態(tài)領域的投資與孵化,小米生態(tài)鏈的公司除了獲得小米的資本支持外,還可以獲得小米的品牌、供應鏈、產品設計、管理以及銷售渠道等方面的支持,通過小米的賦能以及高性價比路線迅速打造爆款。蓄力三年,小米汽車形成“人車家全生態(tài)”。
全新極氪001“攪局”,對標SU7推漲熱度
全新極氪001從三電到車身,從智能座艙到智能駕駛,全方位脫胎換骨:全系標配全棧800V高壓系統(tǒng)、大容量800V動力電池、高性能碳化硅電驅系統(tǒng)、一體式壓鑄后端鋁車身、8295智能座艙計算平臺、激光雷達等。除全系升級800V,還自研、自建、自營充電樁,2023年超快充車位為2431個,預計2024年達到5000個。
4月1日,全新發(fā)布極氪007后驅增強版,在800V架構下,搭載極氪自研金磚電池的極氪007后驅增強版,續(xù)航里程最高可達688 km,在同級磷酸鐵鋰電池轎車中排名第一。充電倍率最高可達4.5C,實現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航增加500km。
金磚電池通過采用一體化液冷托盤和緊湊三明治結構,在有限的空間內實現(xiàn)電芯數量的最大化,提升能量密度。極氪自研的全域800V架構和800V極充技術,金磚電池的最高充電功率可達500kW,最大充電倍率達到4.5C。在10%～80%的快充區(qū)間內,金磚電池僅需15分鐘即可為車輛增加500km以上的續(xù)航里程,3秒脈沖放電倍率最高可達16C,使得搭載金磚電池的極氪007能夠輕松實現(xiàn)3秒級的零百加速。
“有對手的時候,卷對手;沒對手的時候,卷自己。”吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧日前在新款極氪001上市發(fā)布會上感慨。
“降價增配”成為“內卷”的標配,車企如何打好這場“硬仗”
“內卷”已成為2024年新能源汽車市場的開年基調,“降價增配”成為各家車企保持競爭力的手段之一,極氪各種“0元購”前期購車權益的加碼,網友們直呼“卷王”來了:“這價格真是掀桌子了”、“特斯拉和比亞迪估計很頭疼,小鵬、蔚來也不好受”。
“降價增配”早已成為“內卷”的標配。價格戰(zhàn)也是無奈之舉,汽車行業(yè)是一個向規(guī)模要利潤的行業(yè),車企投入的研發(fā)、營銷、渠道建設等方面的成本才能被攤薄。比亞迪秦PLUS榮耀版在2月19日以7.98萬元正式上市,降價的同時反而升級了配置;零跑C10在3月2日公布的起售價也下調了幅度,C10純電版售價區(qū)間為12.88~16.88萬元,較預售價下調2.7萬,而增程版售價區(qū)間13.58~16.58萬元,較預售價下調1.6萬。
2023年整體車市在卷價格、卷技術、卷服務,2024年車企之間的“戰(zhàn)火”燃燒更激烈。面對市場競爭更趨激烈的態(tài)勢,國內新能源車企“進退結合”:在技術創(chuàng)新、出口、差異化發(fā)展方面繼續(xù)進攻,在弱勢車型、弱勢市場方面選擇戰(zhàn)略收縮。新能源車產業(yè)空間廣闊,車企需要持續(xù)創(chuàng)新,鞏固自身競爭優(yōu)勢避免掉隊。
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本文標題：【CIBF 2024 重慶】“內卷”成為2024年開年基調，車企如何打好這場“硬仗”？
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