4月27日，小鵬P7正式宣布售價(jià)，全系售價(jià)22.99萬(wàn)~34.99萬(wàn)。在春節(jié)過(guò)后的所有線上發(fā)布會(huì)中，小鵬的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)應(yīng)該算是最隆重的了，作為媒體人，我對(duì)這場(chǎng)重磅發(fā)布會(huì)看得格外清楚，半個(gè)月前，小鵬就已開(kāi)始與各家媒體反復(fù)測(cè)試直播信號(hào)，我也能看到小鵬P7的各種推廣海報(bào)，以及聯(lián)合一汽-大眾等其他汽車(chē)品牌和跨界品牌做的助力預(yù)熱，這無(wú)一不說(shuō)明，小鵬P7真是太重要了，對(duì)整個(gè)汽車(chē)圈，小鵬P7都是今年最重磅的車(chē)型之一。
上市前夕，有部分媒體已經(jīng)對(duì)試制車(chē)輛進(jìn)行了試駕，他們都給予了這輛車(chē)很高的評(píng)價(jià)，這個(gè)高評(píng)價(jià)是多個(gè)緯度的，從靜謐性、機(jī)械素質(zhì)、配置到顏值，這輛車(chē)都得到了大家一致的好評(píng)，如果一個(gè)媒體好評(píng)，那或許有“充值”嫌疑，多個(gè)媒體好評(píng)，車(chē)輛有足夠好的產(chǎn)品力是前提。
在一場(chǎng)小鵬P7與其他三輛百萬(wàn)級(jí)車(chē)型的賽道對(duì)抗中，P7的雙電機(jī)四驅(qū)版本絲毫不拜下風(fēng)，這并不是打廣告似的洗腦——去勸買(mǎi)保時(shí)捷的消費(fèi)者去買(mǎi)小鵬P7(怎么可能)，硬碰硬的對(duì)比結(jié)果證明，小鵬P7的實(shí)力不俗，不要忘了，小鵬P7的起售價(jià)只有22.99萬(wàn)，最高的性能版本的頂配也不過(guò)才34.99萬(wàn)，即使P7不是各項(xiàng)指標(biāo)都占優(yōu)，其實(shí)它也已經(jīng)贏了。
關(guān)鍵詞1：4.3秒0-100km/h加速時(shí)間
與特斯拉類(lèi)似，小鵬P7為注重續(xù)航和性能的消費(fèi)者提供了相應(yīng)的解決方案，其實(shí)續(xù)航和性能并不是完全對(duì)立的，只是針對(duì)不同版本，調(diào)教此消彼弱的關(guān)系。
你可以買(mǎi)到國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)續(xù)航706km的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，也能選擇0-100km/加速時(shí)間4.3秒的性能版，即使是能耗最大的四驅(qū)性能版，續(xù)航里程也超過(guò)550km了。
4秒多的百公里加速是什么概念，我相信對(duì)普通消費(fèi)者而言，不用說(shuō)4秒，真正體驗(yàn)過(guò)7秒內(nèi)百公里加速車(chē)型的人，未必很多，尺寸相仿的特斯拉Model S達(dá)到相似加速時(shí)間的車(chē)型要80萬(wàn)，Model 3 Performance高性能版也得需要42萬(wàn)起，但是不要忘了Model 3尺寸比小鵬P7小很多。
關(guān)鍵詞2：706km 迄今為止最長(zhǎng)的續(xù)航
加速并不是車(chē)輛的全部，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)706km的續(xù)航里程，盡管長(zhǎng)續(xù)航版加速時(shí)間比不上性能版，但是在你踩下電門(mén)的一瞬間，也絕對(duì)來(lái)的比多數(shù)家用車(chē)更加犀利，因?yàn)樗?-100km/h加速時(shí)間只有6.7秒，這差不多是高爾夫GTI這種性能小鋼炮的成績(jī)。
706km的續(xù)航里程也是沒(méi)誰(shuí)了，誰(shuí)能想到三四年前主流車(chē)型續(xù)航還在300公里徘徊，今天最長(zhǎng)綜合續(xù)航的第一名被一家新勢(shì)力企業(yè)奪得，特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航版的續(xù)航里程也不過(guò)668km，很不錯(cuò)，但依然不及小鵬P7。
關(guān)鍵詞3：靜謐
靜謐性是小鵬P7非常重視的地方，很負(fù)責(zé)任地講，Model 3是個(gè)不錯(cuò)的車(chē)，但是在靜謐性這個(gè)環(huán)節(jié)完敗。
P7采用低風(fēng)噪外型，并對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使車(chē)身壁板與車(chē)內(nèi)聲腔解耦，有效規(guī)避共振。從止振、隔聲、吸音的角度進(jìn)行三位一體的聲學(xué)包設(shè)計(jì)。小鵬P7在各種道路行駛，均能為車(chē)內(nèi)乘員提供絕對(duì)靜謐駕乘感受，120km/h行駛時(shí)車(chē)內(nèi)噪聲可以控制在64.5分貝，對(duì)標(biāo)豪華車(chē)。
針對(duì)噪聲優(yōu)化，小鵬官方表示做了如下設(shè)計(jì)：
堅(jiān)固低噪的車(chē)身結(jié)構(gòu)：運(yùn)用先進(jìn)的NVH仿真技術(shù)，對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì);在滿足輕量化車(chē)身的情況下，最大化優(yōu)化車(chē)身的剛度;同時(shí)精確控制車(chē)身結(jié)構(gòu)主要模態(tài)，使車(chē)身結(jié)構(gòu)模態(tài)與車(chē)內(nèi)聲腔模態(tài)解耦;使用液態(tài)可噴涂型阻尼減振材料，有效規(guī)避掉車(chē)身結(jié)構(gòu)與車(chē)內(nèi)空腔的聲學(xué)共振;打造出高剛度低噪聲靈敏度的車(chē)身，從而有效抑制車(chē)輛各工況下的振動(dòng)和噪聲。
整車(chē)風(fēng)噪控制：通過(guò)CAE仿真分析，對(duì)前艙蓋、雨刮、后視鏡、A柱，以及下護(hù)板進(jìn)行優(yōu)化，確保高速行駛時(shí)，車(chē)身表面產(chǎn)生的渦流和湍流最小，將風(fēng)噪噪聲源降到最低。
聲學(xué)隔音玻璃：前后車(chē)門(mén)采用5mm厚度的玻璃，經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)密封計(jì)算，以及玻璃預(yù)彎設(shè)計(jì)，確保車(chē)輛高速時(shí)玻璃變形較小，提升玻璃隔音性能，針對(duì)密封膠條結(jié)構(gòu)和CLD值進(jìn)行多輪優(yōu)化，確保高速時(shí)較好的風(fēng)音水平。
底盤(pán)降噪：小鵬P7采用前雙叉臂、柔性后副車(chē)架、以及CDC減振系統(tǒng)，優(yōu)秀的硬件給良好的路噪性能打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，通過(guò)懸架ODS分析、懸架模態(tài)配列，以及實(shí)物階段底盤(pán)調(diào)校對(duì)振動(dòng)進(jìn)行最大限度規(guī)避，并設(shè)計(jì)了2個(gè)動(dòng)力吸振器，使懸架振動(dòng)傳遞做到最優(yōu)化，路躁水平達(dá)到豪華品牌車(chē)水準(zhǔn)。
壓縮機(jī)降噪：P7通過(guò)獨(dú)特的壓縮機(jī)振動(dòng)解耦設(shè)計(jì)，以及壓縮機(jī)管路優(yōu)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化了壓縮機(jī)控制策略;實(shí)物階段在陽(yáng)光環(huán)境艙進(jìn)行多輪優(yōu)化，壓縮機(jī)噪聲得到很好的優(yōu)化。
聲學(xué)包：從止振、隔聲、吸音的角度進(jìn)行三位一體聲學(xué)包設(shè)計(jì)，為車(chē)內(nèi)乘員提供絕對(duì)靜謐駕乘感受。全車(chē)多達(dá)32處采用空腔阻隔材料，有效降低風(fēng)噪、路噪從車(chē)外傳遞至乘員艙;地毯隔音墊采用低揮發(fā)原料發(fā)泡，與地毯簇絨一體成型，能夠有效隔絕地板傳來(lái)的聲音;全車(chē)36處原生材料吸音棉，對(duì)乘員艙形成包裹式覆蓋，為車(chē)內(nèi)乘員提供絕對(duì)靜謐駕乘感受。
關(guān)鍵詞4：大師級(jí)底盤(pán)調(diào)教
操控，可能是用文字最難描述的，但是可以確定的是，P7的底盤(pán)平臺(tái)是小鵬汽車(chē)與保時(shí)捷工程聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，基于全球頂尖團(tuán)隊(duì)的專業(yè)調(diào)校和四萬(wàn)多公里的公共道路測(cè)試。在調(diào)校方面，P7在保留運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)兼顧了日常家用，不是“硬碰硬”的逼真調(diào)教。
底盤(pán)開(kāi)發(fā)周期逾兩年，在西班牙IDIADA、新西蘭南半球車(chē)輛測(cè)試場(chǎng)、美國(guó)硅谷、中國(guó)襄陽(yáng)、昆山、鹽城、黑河、牙克石各大試車(chē)場(chǎng)地都進(jìn)行了調(diào)校，并聯(lián)合BOSCH在新西蘭進(jìn)行ESP冬季標(biāo)定。小鵬P7僅底盤(pán)試驗(yàn)就跑了數(shù)十萬(wàn)公里，分別在中國(guó)、西班牙、新西蘭、美國(guó)，經(jīng)過(guò)山地、沙漠、戈壁、雪原等環(huán)境進(jìn)行測(cè)試調(diào)校。
小鵬P7采用前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸掛，更好地控制車(chē)身姿態(tài)、過(guò)濾路面震動(dòng)，采用柔性后副車(chē)架，更多一層震動(dòng)和噪音隔離，搭載主動(dòng)減震系統(tǒng)(CDC)，全時(shí)智能調(diào)節(jié)懸架軟硬。此外，P7前輪搭載了布雷博(Brembo)對(duì)向四活塞運(yùn)動(dòng)型制動(dòng)卡鉗(全鋁)，制動(dòng)力更均衡，反應(yīng)時(shí)間更短，剎車(chē)距離更短。
上述的這些調(diào)教和裝備，在保障性能的同時(shí)，更是反應(yīng)了小鵬認(rèn)真的造車(chē)態(tài)度。
關(guān)鍵詞5：XPILOT Driving
智能駕駛方面，即將于美國(guó)公共道路進(jìn)行自動(dòng)駕駛完整閉環(huán)測(cè)試的小鵬P7也同樣下足了功夫。據(jù)悉，其所配備的XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，搭載了高通驍龍 820A車(chē)用處理器、NVIDIA DRIVE Xavier系統(tǒng)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片，及5個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)自動(dòng)輔助駕駛攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、一個(gè)車(chē)內(nèi)攝像頭、高精度地圖、高精度定位融合技術(shù)等等。
諸如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車(chē)道居中輔助系統(tǒng)、防碰撞制動(dòng)預(yù)警這些常見(jiàn)的主動(dòng)安全配置都包含在其中。
在具備高精度地圖的高速公路和城市快速路，小鵬P7可以通過(guò)環(huán)繞車(chē)身的360°感知、RTK+IMU定位、高精度地圖等多者結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車(chē)道級(jí)別定位、可通行區(qū)域規(guī)劃，與其他交通參與者的行為預(yù)測(cè)，從而在可獲取導(dǎo)航系統(tǒng)傳輸?shù)降穆窂叫畔⒑螅M(jìn)行自車(chē)行為規(guī)劃，橫縱向的控制。該功能將自動(dòng)駕駛與導(dǎo)航相融合，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛直達(dá)目的地，大大降低駕駛疲勞感，把路上的時(shí)間留給生活，提升行車(chē)安全性和便利性。
未來(lái)，該功能將通過(guò)OTA逐步實(shí)現(xiàn)高頻的變道場(chǎng)景全自動(dòng)化，從人類(lèi)駕駛員部分介入到系統(tǒng)部分自動(dòng)化的從一條高速公路切換到另一條高速公路，或結(jié)合充電規(guī)劃或車(chē)主行程規(guī)劃自動(dòng)駛?cè)敕⻊?wù)區(qū)。
這些車(chē)規(guī)級(jí)的芯片一般讀者可能也不感興趣，從結(jié)果上來(lái)說(shuō)，小鵬P7與特斯拉Model3幾乎平起平坐，而且支持OTA在線升級(jí)，可以不斷完善車(chē)輛功能。
關(guān)鍵詞6：用心 全球大廠核心供應(yīng)鏈
前幾年，新勢(shì)力造車(chē)容易被說(shuō)成PPT造車(chē)，“新勢(shì)力”變成一個(gè)充斥著貶義的詞匯，但是，我們可以看到那幾十個(gè)新勢(shì)力品牌中，小鵬還是走了出來(lái)，其他還有蔚來(lái)、理想、威馬，除此之外，我真不知道其他企業(yè)是否真的健在。
是金子總會(huì)發(fā)光的，這句話不一定絕對(duì)正確，但對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，好的產(chǎn)品是第一位，好的態(tài)度肯定是支撐好產(chǎn)品的先決條件。
小鵬肯定要感謝G3的車(chē)主，這批敢于吃螃蟹的人，這也使小鵬更有信心去打造P7這款高品質(zhì)的轎車(chē)。除了剛才提到的底盤(pán)是與保時(shí)捷工程聯(lián)合開(kāi)發(fā)外，不久前蓋世汽車(chē)拿到了小鵬P7主要的硬件供應(yīng)商目錄，它們?nèi)縼?lái)自一線大廠，不信你看。
關(guān)鍵詞7：顏值與智能化
到現(xiàn)在我還沒(méi)聽(tīng)到過(guò)有對(duì)小鵬P7顏值不滿意的人，它真的非常漂亮，它真的擁有出色的流線型設(shè)計(jì)，正因?yàn)槿绱耍娘L(fēng)阻只有0.236，在汽車(chē)界幾乎是一個(gè)最低的數(shù)字，針對(duì)噪音控制、增加高速續(xù)航里程都有積極意義。
我不想再去說(shuō)它外形有多美，你一眼就能看到。我想說(shuō)說(shuō)它的尺寸，長(zhǎng)寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距達(dá)到2998mm，體積跟接近百萬(wàn)的特斯拉Model S相仿(甚至P7軸距還要更長(zhǎng))，但是售價(jià)比30萬(wàn)起價(jià)的Model 3還要低，駕駛這么一臺(tái)“靚仔”行使再路上，我絕不相信回頭率比特斯拉要低。
小鵬P7擁有10.25英寸的液晶儀表和14.96英寸的中控屏，搭載車(chē)規(guī)級(jí)處理器高通驍龍820A芯片，并且配備了8G內(nèi)存，從硬件層面保證運(yùn)算能力和處理速度。
特斯拉開(kāi)創(chuàng)了大屏?xí)r代，我們或許應(yīng)該感謝它。大屏在今天并不新鮮，但是Model 3上那個(gè)愣愣的大屏掛在那好像不少人還是覺(jué)得有些別扭，小鵬P7的屏幕布局更接近人們常規(guī)意義上理解的車(chē)內(nèi)該有的樣子。
小鵬P7支持全場(chǎng)景語(yǔ)音，小P出廠前已經(jīng)學(xué)會(huì)很多智能和命令，同時(shí)出廠后也會(huì)定期在線升級(jí)支持更多的技能，P7的智能音樂(lè)座艙將從人挑選智能服務(wù)，到根據(jù)使用場(chǎng)景主動(dòng)推送，提升智能化的服務(wù)能力，讓用車(chē)更加便利。
小結(jié)：與特斯拉錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng) 看好你
好的產(chǎn)品一定會(huì)被人肯定，盡管多數(shù)媒體和消費(fèi)者還沒(méi)有試駕過(guò)P7，但從小鵬的造車(chē)態(tài)度、供應(yīng)鏈、重視程度等方面來(lái)看，它是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，而且它還是一款定價(jià)厚道的產(chǎn)品。
中國(guó)也能造出好車(chē)，尤其是電動(dòng)車(chē)，綜合考慮小鵬P7的性能、價(jià)格、尺寸、智能化，小鵬P7目前并沒(méi)有太直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前，其車(chē)企和新勢(shì)力都在扎堆SUV，小鵬推出這款轎車(chē)也是很有膽量，關(guān)于對(duì)手，在比亞迪漢出來(lái)之前，似乎沒(méi)有特別對(duì)等的對(duì)手，我們只能找找價(jià)位相似的產(chǎn)品，比如特斯拉Model 3，但是P7分明是Model S的尺寸啊， P7的產(chǎn)品力自然無(wú)需懷疑，用一臺(tái)Model 3的錢(qián)，去買(mǎi)一臺(tái)Model S，它不香嗎?
推薦閱讀
打Call !臺(tái)鈴攜手聯(lián)合國(guó)向菲律賓、肯尼亞、泰國(guó)捐贈(zèng)10萬(wàn)份口罩
當(dāng)前,經(jīng)過(guò)全國(guó)人民艱苦絕卓的努力,中國(guó)疫情防控工作取得了階段性成果。然而與國(guó)內(nèi)情況相反的是,新冠肺炎疫情卻在全球快速蔓延,許多國(guó)家遭受重創(chuàng),醫(yī)療資源嚴(yán)重短缺,亟待支援!日前,臺(tái)鈴收到聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署的“特別來(lái)>>>詳細(xì)閱讀
本文標(biāo)題：Model S的尺寸Model 3的價(jià)格 我看好小鵬P7
地址：http://www.oumuer.cn/nengyuan/nydongtai/309794.html
網(wǎng)友點(diǎn)評(píng)
精彩導(dǎo)讀
科技快報(bào)
品牌展示