對于物流行業(yè)來說，“最后一公里”問題如何解決一直是一個棘手的問題。特別對于村鎮(zhèn)方面的物流來說，由于基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，需要的人力成本也不小。對于這個問題，人們已經(jīng)用很多方式來嘗試解決它，其中一種方式就是“無人機(jī)快遞”。用無人機(jī)送快遞看起來是一件遙不可及的事情，但事實上，在國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)、科技巨頭都宣稱在試驗點中測試的時候，國內(nèi)已經(jīng)有一家無人機(jī)企業(yè)開通了航道，正式開始投入使用了。
“物美價廉”的物流無人機(jī)
今年9月19日，國內(nèi)初創(chuàng)公司迅蟻無人機(jī)與中國郵政浙江安吉分公司聯(lián)合舉行了一次無人機(jī)快遞航線的起航儀式，這也是中國第一條正式投入常態(tài)化運營的無人機(jī)快遞航線。
據(jù)悉， 他們所使用的無人機(jī)是迅蟻自主研發(fā)的六旋翼機(jī)型JETGO TR5，能荷載5公斤貨物，最大續(xù)航里程約20公里，內(nèi)置GPS、高精度傳感器、機(jī)器視覺模塊，可實現(xiàn)自主航路規(guī)劃和精確降落。而這條航線是從浙江省安吉市杭垓鎮(zhèn)到七管村，該村地處相對偏遠(yuǎn)，但郵件量并不大，采用傳統(tǒng)的郵遞方式相對成本也很高。但使用無人機(jī)之后時間和金錢成本都會降低一半。
迅蟻的CEO章磊告訴雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))，目前正在運營的有兩條航線，正在規(guī)劃第三條，這幾條航線只需要一臺無人機(jī)就能夠解決運送所需，所需的成本也只是無人機(jī)硬件相關(guān)(無人機(jī)電池壽命損耗、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè))以及管理設(shè)施(后臺管理人員、物流航線的管理人員)，這個相對于傳統(tǒng)物流來說也是非常低的。
章磊說，目前國內(nèi)關(guān)于農(nóng)村地區(qū)的配送基本上是人力配送，均價大概在8元/每公斤左右，而使用無人機(jī)配送只需要3—4塊錢(這個數(shù)據(jù)應(yīng)該是每天每臺無人機(jī)在10公里左右的航線上，以飽和狀態(tài)運送40-50公斤貨物)，這樣不但能夠大大的降低運送成本，而且無人機(jī)初期的硬件成本收回也是很快的。
關(guān)于政策
無人機(jī)快遞效率高、成本低，好處縱然不少，但是從目前的狀況來看，還存在一個至關(guān)重要的問題，這個問題也是一般從事無人機(jī)專業(yè)行業(yè)的命門之一——政策。
迅蟻無人機(jī)
早前無人機(jī)這塊只是航模愛好者的天下，應(yīng)用少之又少，所以也沒什么監(jiān)管方面的問題，后來無人機(jī)應(yīng)用漸漸興起，監(jiān)管政策也慢慢被重視起來。目前在我國，無人機(jī)的監(jiān)管正處于一個敏感期，從以前的“沒有部門愿意管，到現(xiàn)在大家爭著管”，民航局想管航線，空軍說空域安全必須得控制，工信部說無人機(jī)產(chǎn)業(yè)政策要規(guī)劃，公安部說無人機(jī)事關(guān)公共安全也要管，除了這些，具體的行業(yè)應(yīng)用精細(xì)到具體主管部門還要插手，到現(xiàn)在都沒有一個統(tǒng)一的政策，這對無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用、尤其是物流這種特殊應(yīng)用的從業(yè)者來說是非常糾結(jié)的意見事情。
對于政策問題，章磊表示并不是太擔(dān)心，他告訴雷鋒網(wǎng)，迅蟻的無人機(jī)物流已經(jīng)拿到了空軍的相關(guān)授權(quán)，屬于合法運營狀態(tài)。
我覺得政策這種東西并不需要擔(dān)心，之所以各個地方都用政策來管制無人機(jī)，多數(shù)是擔(dān)心消費類(航拍居多)的無人機(jī)亂飛而已，而像物流這種行業(yè)應(yīng)用，是屬于一個剛需的范疇，屬于對人們生活有利的公共事業(yè)，未來政策的制定不會有太多局限。舉個例子，滴滴、優(yōu)步等專車軟件最開始也是政策上比較混亂的，但是隨著專車的發(fā)展，規(guī)則也逐漸完善。所以說，政策的制定和行業(yè)的發(fā)展都是相互的，不會出現(xiàn)極端的情況。
服務(wù)大于設(shè)備
目前迅蟻無人機(jī)的團(tuán)隊有三十多人，大部分都是非常有經(jīng)驗的研發(fā)人員。
做物流無人機(jī)跟做消費機(jī)還不太一樣，在研發(fā)的時候不能像消費級無人機(jī)在宣傳時候說的那種“續(xù)航XX分鐘”、“有什么什么功能”，物流無人機(jī)都得有很多硬指標(biāo)，比如“在荷載多少公斤的情況下的飛行距離”、“特殊環(huán)境、情況下的穩(wěn)定性”等等，這些才是真正需要的。
雖然對于研發(fā)方面不能忽視，但章磊卻強(qiáng)調(diào)：“研發(fā)不是全部”。
像Facebook、Amazon這種國際上的這些搞無人機(jī)的巨頭，他們所使用的無人機(jī)技術(shù)和國內(nèi)的物流無人機(jī)并沒有什么本質(zhì)區(qū)別。
亞馬遜無人機(jī)
目前在國內(nèi)，迅蟻并不是唯一一家搞物流無人機(jī)的企業(yè)，去年2月，淘寶聯(lián)合圓通速遞，在北京、上海、廣州部分區(qū)域開展無人機(jī)快遞實驗，使用的是極飛科技的X650系列無人機(jī)，同為電商巨頭的京東在今年6月利用無人機(jī)進(jìn)行了快遞測試，從宿遷雙河站配送中心將多個訂單的貨物運送至當(dāng)?shù)夭芗l(xiāng)的鄉(xiāng)村推廣員手中。除了兩家國內(nèi)的電商巨頭，國內(nèi)快遞商順豐也曾用自主研發(fā)的八旋翼無人機(jī)在東莞進(jìn)行快遞投送內(nèi)部測試，并且去年還投資了智航無人機(jī)。
面對這些巨頭的競爭，章磊表示并不會過分擔(dān)心。
我們的定位跟他們不一樣。
章磊說，跟那些無人機(jī)公司研發(fā)物流領(lǐng)域的機(jī)器不太一樣，迅蟻更偏重運營。通常來說，一個專業(yè)的無人機(jī)公司研發(fā)出一款快遞無人機(jī)，主要用途還是向客戶兜售或者出租，而迅蟻更多的是想搭建自己的無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)，更多的投入到網(wǎng)絡(luò)的運營中去。章磊表示，除了技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的完善之外，未來幾年內(nèi)將搭建300條航線來進(jìn)行物流應(yīng)用也是迅蟻的未來目標(biāo)之一。
除了這次和中國郵政的合作之外，未來迅蟻還會拓展民用市場，比如和一些大型的電商進(jìn)行合作，負(fù)責(zé)偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)的無人機(jī)物流配送服務(wù)。
從目前來講，無人機(jī)快遞服務(wù)幾乎都還在小范圍實驗階段，離大規(guī)模商業(yè)化的操作還有一段距離要走，但是目前可見的一個趨勢是，無人機(jī)應(yīng)用會在未來的物流行業(yè)占有非常重要的地位。而作為已經(jīng)開始運營航線的迅蟻在這方面還是會有一定的先發(fā)優(yōu)勢，接下來如何快速、成功地大規(guī)模切入“運營”市場，還要看未來發(fā)展。
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本文標(biāo)題：與中國郵政合作的無人機(jī)物流公司：賣服務(wù)比賣設(shè)備更有價值
地址：http://www.oumuer.cn/n/wurenji/1743.html
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