PM2.5濃度最多可降70%
該空氣凈化裝置監測屏幕顯示，當時該裝置范圍內的PM2.5實時濃度為14微克/立方米，附近的銅鑼灣PM2.5小時濃度為26.4微克/立方米，“公交站”內的PM2.5小時濃度比站外低了約47%。
據介紹，該裝置由信和綠色與奧雅納工程顧問共同研發，目前正在申請專利。奧雅納工程顧問鄭世有介紹，該裝置在皇后大道東試用了兩個月。相關的空氣數據分析，空氣質量較差的時候，該凈化裝置可以降低PM2.5和PM10實時濃度的60%至70%；空氣較好的時候，可降低該兩項污染物濃度的30%至40%。
改造站臺可植入該系統
這臺類似“公交車”的凈化裝置怎么運轉？信和集團行政助理黃永龍介紹，“公交站”會將空氣從置于底部的入風口抽進裝置中，氣流被抽進裝置后經過內部的過濾裝置，從而清除空氣中微細的懸浮粒子（PM2.5和PM10），凈化后的空氣會由頂部的出風口排出。
值得一提的是，該系統設計時考慮了流體力學及設備規格，裝置范圍內有正氣壓，使得“公交站”外形的裝置像個“保護網”一樣，阻止污染物進入裝置范圍，人站在裝置范圍內，吸入廢氣的機會將減少。
據了解，該空氣凈化裝置研發了7個多月，耗資約60余萬元，目前在皇后大道東屬于測試和試用階段。該裝置的造價大部分“花”在公交站的建造上，若在原有公交站中植入該系統，造價將大為降低。
清華下個月測試裝置
今年年初的北京市兩會上，北京市政協委員、信和集團執行董事黃永光提交了《關于開發道路空氣凈化系統》的治霾提案。該提案稱，研究顯示，北京、香港等大都市，因其高樓密集無法建立正常風道，使得污染物不能自然地散發到大氣中。該提案建議，可以開發通風系統，改善路邊的空氣質量。根據這個理念，“公交站”式的該凈化裝置得以落地。
據介紹，下個月，該裝置將贈送給清華大學，在清華大學校園里進行測試。若效果理想，計劃在內地其他城市推廣。
黃永光說，明年兩會將繼續提關于該凈化裝置和道路空氣凈化的提案，爭取在北京更多地方得以測試和試點運行。
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本文標題：清華將測試“除霾利器”：至少降低四成PM2.5濃度
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