“360跟哪吒汽車合作以后,我希望能夠被用戶記住的標簽是國民智能汽車。”7月2日,360集團創始人、董事長周鴻祎在接受媒體采訪時表示:“哪吒汽車要造15萬內國民級智能車。”
【360集團創始人、董事長周鴻祎】
周鴻祎是在被媒體問及如何看待“15萬以下造不了智能車”這一觀點時進行的上述表態,他認為:“未來的智能車,智能應該是標配,跟價格無關。”
摩爾定律和網絡效應帶來“科技平權”
“智能汽車首先是軟件定義汽車,然后是網絡連接汽車,然后是大數據驅動汽車,智能座艙、電池管理、包括車身控制,乃至自動駕駛輔助,都是由軟件、網絡、數據這三個要素來構成。”周鴻祎稱:“智能汽車是加上了四個輪子的智能終端。”
既然是智能終端,IT行業的兩個規律也會作用于智能汽車行業:一個是摩爾定律,一個是網絡效應。摩爾定律是指芯片的性能每過一段時間就能翻倍,或者性能在一定水平,成本每隔一段時間就能下降很多。 “摩爾定律作用到智能汽車上面,無論是控制車身的域控制器,還是智能座艙,還是自動駕駛的算力中心,價格會一路往下走,能力則會一路往上升。”周鴻祎以手機為例:千元機一樣可提供五千元手機的功能體驗。而網絡效應讓軟件的成本被眾多人分攤,并且因為眾多人使用軟件和反饋數據,從而讓軟件變得更完善和強大。“比如我花了十個億,或者一百個億做自動駕駛,如果攤一百個人,沒有人能買得起,但是互聯網是通過網絡效應,如果給一百萬人用,每個人分攤的成本也會迅速降低,也就是軟件的邊際成本,隨著用戶的增多,最終是降為很低的一個數字。”
摩爾定律不僅限于芯片,在任何飛速發展的行業都適用。以電動汽車的動力電池為例:2020 年的電池包每千瓦時成本是 2013 年的 1/5。而且,預計到 2023 年成本至少還有 30%的下降。再以激光雷達為例,幾年前幾千美金,現在則降到了幾百美金。至于網絡效應,在軟件定義汽車的時代,類似手機軟件的生態很可能在智能汽車上面出現。
“智能汽車讓人覺得最激動人心的就是‘科技平權’”周鴻祎表示:“用互聯網的思維、IT人的思路來看智能汽車,把它徹底的電腦化、軟件化、聯網化、數據化之后,我認為科技的力量可以消除很多價格上帶來的體驗差異。”
15萬元以下的國民智能車應該有50萬元級的智能體驗
“未來不論是在50萬級別,還是15萬以下的級別,我認為在智能座艙、自動駕駛等方面,只要在合理的算力的支持之下,實際上都可以得到同樣的體驗。”周鴻祎向媒體對他心目中的國民智能車進行了描述。
5月11日,360集團宣布戰略投資哪吒汽車時,周鴻祎和哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇組成“最強產品經理CP”,宣布要為人民造車。現在周鴻祎明確表示哪吒汽車會推出15萬以下的國民智能車。
【360集團創始人、董事長周鴻祎和哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇宣布為人民造車】
智能汽車涉及智能車身、智能座艙、智能駕駛三個部分,周鴻祎認為,智能車身可以通過高集成度的電子電器架構縮減部件數量、減少線束長度、并通過軟件升級等方式降低成本;智能座艙更像電腦,競爭主要集中在軟件和體驗上,10萬元的智能座艙體驗可以做到和50萬元豪車接近;至于自動駕駛,現在大家關注點集中在激光雷達,實際上激光雷達并非是唯一解決方案,而且成本也會降低到白菜價。所以,他覺得中國制造業和互聯網行業的結合,會讓智能變成汽車的標配,而非只是被做為一個賣點,成為一個加價的理由。
“電動汽車可以革命傳統油車的級別劃分,未來可能不再是A0、A、B、C等級別……十萬元完全可以做出更高級別的車,在科技體驗上基本拉平。”周鴻祎說他和張勇的夢想是:造15萬內國民級智能車,跟現在四五十萬的車在智能體驗、智能駕駛上面相比毫不遜色。
“15萬元以下的車在中國車市中占比大概為70%,如果15萬以內造不了智能車,那智能汽車就是小眾產品了。”在周鴻祎看來,對于為人民造車、致力于讓大眾產品智能化的哪吒汽車而言,15萬元不應該也不可能是智能和非智能的分界線。
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