百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇一句話概括了百度 Apollo 在產(chǎn)業(yè)化智能進程中加速打造生態(tài)的原因。
12 月 18 日，百度 Apollo 生態(tài)大會上，百度 Apollo 組織架構(gòu)升級后首次亮相，除了自動駕駛開放平臺，百度又新增車路協(xié)同與智能車聯(lián)兩個開放平臺，并闡述了更詳盡的戰(zhàn)略。其中在智能車聯(lián)方面，一直發(fā)展不錯的小度車載 OS，升級成為了小度車載 2020。
百度 Apollo 新增車路協(xié)同與智能車聯(lián)開放平臺 | 現(xiàn)場拍攝
自發(fā)布到現(xiàn)在近兩年時間里，小度車載 OS 相繼完成了上車、商業(yè)化、技術迭代，以及加入諸如車載智能小程序等新體驗的流程，我們能很清晰地看出百度在智能車聯(lián)方面梳理出一條完整的產(chǎn)品線。而升級到小度車載 2020 的邏輯似乎不僅是一項產(chǎn)品的迭代，在背后，百度正在構(gòu)建屬于自己的智能車聯(lián)生態(tài)。
小度車載 2020 的全面升級
小度車載 OS 的上一次重要更新，是在 5 個月前。
2019 年 7 月，在百度 AI 開發(fā)者大會上，百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦就從人車交互、車載生態(tài)、車載安全三方面詳細解釋了小度車載 OS 的技術升級。
現(xiàn)在，小度車載 OS 雖然仍是一個產(chǎn)品，卻被包裹在了最新升級的小度車載 2020 里面。
小度車載 2020 是什么?從宏觀層面看，你可以將它理解為一套開放的生態(tài)系統(tǒng)，小度車載 OS 只是其中的一個分支。包括智能駕艙、手機投屏和后裝的軟硬一體設備，都被百度智能車聯(lián)整合在一起，集成為各種形式的服務。在這里，百度希望強調(diào)的是開放。
全新升級的小度車載 2020 | 現(xiàn)場拍攝
新品度小鏡就是一個很好的例子。這是百度車聯(lián)網(wǎng)發(fā)布的一款智能后視鏡，它內(nèi)置了小度語音助手，以及智能 ADAS 預警系統(tǒng)，可以說除了安裝位置不一樣，基本上可以把它當做車載系統(tǒng)來使用。值得說明的是，度小鏡專門定制了車規(guī)級 HMI 界面，通過 CarLife+ 連接車機，可以在車機界面使用度小鏡的所有功能。
看似不可能「共享」的屏幕，通過一次連接就能產(chǎn)生應用的聯(lián)動，這是百度針對駕駛體驗給出的解決方法。據(jù)悉，CarLife+ 連接兼容全平臺車機系統(tǒng)，可連接 300+ 車型。
百度智能車聯(lián)新品度小鏡 | 現(xiàn)場拍攝
不管是小度車載 OS 操作系統(tǒng)，或 CarLife+ 這樣的手機投屏互聯(lián)方案，都屬于百度在「怎樣更好地服務車企」命題下提供的基本標準化產(chǎn)物。小度車載 2020 另一大特點是，它正在進一步下探，以尋求命題的終極答案。
在小度車載 OS 之外，百度車聯(lián)網(wǎng)進一步提供了可集成嵌入式解決方案小度車載 DAS(DuerOS Auto Service)，將操作系統(tǒng)的應用于服務開放出來，車企可以將小度車載 2020 進行定制化的選擇，集成到其車機系統(tǒng)之中。
上層應用聯(lián)動來自于底層的開放，最顯著的產(chǎn)品就是小度車載的開放平臺。
一些車企在智能車聯(lián)方面并沒有很強的技術能力，又希望能在智能互聯(lián)上打造差異化，這正是百度車聯(lián)網(wǎng)想解決的痛點。通過開放生態(tài)接入、開放定制應用和開放底座能力三方面，小度車載 2020 給了車企一套「可選項」。
以開放生態(tài)接入舉例，百度將語音編輯為車企可自定義，以便在 app 內(nèi)深度定制語音交互;此外，支持語音交互的車載智能小程序也支持技能自定義，比如發(fā)出機票查詢、尋找充電樁等語音指令，就會打開定向的小程序，加強個性化語音交互的同時，也對用戶熟悉車載小程序生態(tài)起到一定幫助。
據(jù)極客公園(ID：geekpark)了解，百度智能車聯(lián)已支持 1000+ 車載小程序全面支持語音交互，如果將小程序能力全部釋放，車企能夠完成智能化、個性化的改造。
車載智能小程序支持全語音交互 | 現(xiàn)場拍攝
本質(zhì)上，百度在智能車聯(lián)方面做的事情依然是「賦能」。傳統(tǒng)汽車可以通過定制化服務獲得更智能的改造，智能網(wǎng)聯(lián)汽車基于百度的能力，可進行深度個性化交互。然而，在開放之外，如果想取得足夠的「力量」，保持競爭力必不可少。
「新體驗」上車
把汽車打造成為智能手機一樣「好用」的產(chǎn)品，一直是許多車企在追求的目標。因此，有許多芯片廠商發(fā)布與手機芯片配置類似的車載芯片，搭載在汽車上使用，爭取獲得同等體驗。高通就在發(fā)布驍龍 820 芯片的同時，也發(fā)布了車載芯片 820A。極客公園注意到，百度在 Apollo 生態(tài)合作伙伴大會上提到了一個細節(jié)，此前在百度智能音箱等產(chǎn)品當中搭載的語音芯片「鴻鵠」，同樣可在汽車上搭載。
與智能硬件設備不同的是，一款芯片能夠上車，并不是件容易的事。車輛需在震動、沖擊、設計壽命等環(huán)節(jié)測試，經(jīng)過層層檢驗，達到「車規(guī)級」方能使用。
車規(guī)級百度鴻鵠芯片 | 現(xiàn)場拍攝
鴻鵠芯片是一款支持遠場語音識別的 AI 芯片，在應用深度學習，保證語音交互能力的同時，百度也將芯片的成本、功耗控制在很低的范圍內(nèi)。顯而易見，因為安全等原因，語音交互在車內(nèi)場景實際上是剛需，所以在設計芯片之初，百度將按照車規(guī)級標準打造鴻鵠芯片，保證了車內(nèi)的語音交互能與其他智能設備用戶體驗達到同一水準。
讓車內(nèi)的智能體驗與手機對等，百度車聯(lián)網(wǎng)似乎在向這個方向努力，同樣的情況發(fā)生在語音定制方向。前段時間，百度地圖推出真人定制語音導航，每人都可以上傳自己的聲音到百度地圖，在導航時使用。如今，真人定制語音導航也搭載上車。
車載真人定制語音導航 | 現(xiàn)場拍攝
據(jù)悉，百度地圖語音定制功能基于百度獨創(chuàng)的說話人韻律遷移技術 Meitron，其特點主要體現(xiàn)在發(fā)音人音色轉(zhuǎn)換，多情感朗讀和韻律風格遷移三個方面，從而讓個性化語音合成的定制門檻大大降低。「此前，制作地圖導航語音需要錄制上千句話，制作數(shù)周;而在語音定制功能推出后，用戶只需要在手機錄制 20 句話，經(jīng)過 20 分鐘左右的制作，就可以生成個人完整語音包。」百度方面介紹到。
實際上，這兩款產(chǎn)品上車從側(cè)面說明了一些問題。如果想要把汽車變的像手機一樣智能，二者在同樣的軟硬件配置前提下，能獲得同等體驗非常重要。更關鍵的是，不管手機或者汽車，新體驗的根本是持續(xù)的創(chuàng)新。
對于百度來說，其所有能力都可以支持車企進行定制開發(fā)和拓展，實現(xiàn)與車企「共進退」。「讓每一家車企都擁有屬于自己的智能車聯(lián)系統(tǒng)，」蘇坦這樣說道。
百度助力造「更聰明的車」| 現(xiàn)場拍攝
定下開放和共創(chuàng)兩個基調(diào)，百度車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略升級就更好理解。從讓一款產(chǎn)品上車，產(chǎn)品切入之后逐漸深度開放、建立生態(tài)，以服務 OEM，讓車企造好車。從單純提升用車體驗到汽車全生命周期效能提升，百度在智能車聯(lián)生態(tài)上完成了一次「蛻變式」升級。
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本文標題：從小度車載 OS 到小度車載 2020 百度是如何搭建智能車聯(lián)生態(tài)的
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