【IT商業(yè)新聞網(wǎng)綜合報道】（記者 蘇格）曾經(jīng)由巴菲特入股的比亞迪公司，近一年來，由于業(yè)績不佳，股價震蕩，比亞迪的負面越來越多。據(jù)比亞迪內(nèi)部人員表示，目前，已經(jīng)有員工離職了，但暫時還沒統(tǒng)計人數(shù)。在產(chǎn)業(yè)收縮和降低成本兩者之間，比亞迪選擇了后者。
繼裁員風(fēng)波之后，為緩解業(yè)績下滑的困局，比亞迪（002594.SZ）又采取了全員降薪的措施。據(jù)《中國經(jīng)營報》記者從比亞迪內(nèi)部了解到，2012年6月26日下午，比亞迪發(fā)布了《關(guān)于2012年6月~9月績效獎額度核算標準的通知》（以下簡稱《通知》），決定對今年6~9月公司員工績效獎統(tǒng)一下調(diào)。
比亞迪的降薪文件顯示，2012年6-9月績效獎下調(diào)如下，A級績效獎額度為0，G-B級、H級以及操作工績效獎額度均統(tǒng)一下調(diào)至15%。
比亞迪業(yè)績不佳開始降薪 裁員或不可避免
由于汽車等業(yè)務(wù)的持續(xù)低迷，比亞迪的資金壓力越來越大。業(yè)內(nèi)人士分析稱，如果不盡快調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，緩解業(yè)績下滑，比亞迪的境況將變得更加艱難。
據(jù)中國經(jīng)營網(wǎng)報道，有比亞迪內(nèi)部員工透露，“據(jù)我所知，往后公司還會出臺一系列旨在控制成本的緊縮政策，裁員是不可避免的。”一位比亞迪一線員工透露道，“如果在這4個月中裁員一萬人，并且市場回暖，才有可能停止降薪。”不過，對于這一說法，上述比亞迪董事會辦公室那位人士并未回應(yīng)。
按照比亞迪總裁王傳福的表態(tài)，比亞迪自2011年底就開始了為期三年的戰(zhàn)略調(diào)整。不過，到目前為止，比亞迪業(yè)績似乎尚未出現(xiàn)改觀。
“不管是裁員還是降薪，都只能暫時解決問題。汽車、手機、太陽能電池三大主營業(yè)務(wù)板塊的業(yè)績同時出現(xiàn)下滑，已經(jīng)反映出比亞迪的攤子鋪得太大了，此前的資金投入還沒有贏得市場的回應(yīng)。”業(yè)內(nèi)一位不愿意透露姓名的分析師表示。
中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函認為，比亞迪目前所面臨的境況是其自成立以來最嚴重的困境，要想順利度過，則應(yīng)積極轉(zhuǎn)變思路。“首先需要夯實資金回收較快的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，大力擴張熱點車型的市場占有率。”蕭函表示，“比亞迪S6、F0、G6等暢銷車型在同類產(chǎn)品中都有較高性價比，比亞迪在這些車型的宣傳力度方面應(yīng)繼續(xù)加大，力求以點帶面地幫助比亞迪盡快走出困境。”
實際上，此前也有業(yè)內(nèi)專家建議比亞迪應(yīng)該改變一下投資結(jié)構(gòu)，壓縮在新能源車方面的投入，但目前，在今年第一季度利潤大幅縮水的情況下，比亞迪方面始終未就是否會改變投資結(jié)構(gòu)而做出任何表態(tài)。
“出臺為期4個月的降薪措施，比亞迪明顯是在等待9月份國內(nèi)汽車銷售旺季的到來。”知名汽車評論員鐘師表示，不過，考慮到目前國內(nèi)車市整體走勢的不明朗以及廣州市場又出臺了汽車限購政策，國內(nèi)車市接下來估計很難實現(xiàn)回暖，“即使未來車市有所好轉(zhuǎn)，比亞迪等自主品牌能從中分得多大的蛋糕，還是一個問號。”
據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年以來，在國內(nèi)乘用車市場增長乏力的背景下，自主品牌乘用車市場份額已經(jīng)連續(xù)5個月出現(xiàn)下滑，這顯示出在技術(shù)、品牌以及管理層面都處于劣勢的情況下，自主品牌的市場份額正在逐漸受到外資的蠶食。國內(nèi)自主品牌車企的普遍困境勉強可以成為比亞迪當前困局的注腳之一，但對于比亞迪而言，能否盡快實施戰(zhàn)略調(diào)整，收縮業(yè)務(wù)范圍，迅速扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的頹勢，才是其改變困局的關(guān)鍵。
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