[導(dǎo)讀]對美國郵政來說，想要成為亞馬遜愿意選擇的快遞服務(wù)運(yùn)營商，未來還有很長的路要走。
北京時間2月8日消息，《連線》雜志網(wǎng)絡(luò)版近日刊載文章稱，亞馬遜是讓美國郵政接近死亡的“引擎”，但同時也有可能會成為它的“救星”。美國郵政已經(jīng)開始測試針對在線購物活動的同日交貨服務(wù)，而與此同時，亞馬遜這家全球最大的在線零售商可能正在尋找許多卡車和司機(jī)來以較低的成本提供同日交貨服務(wù)。
以下是這篇文章的全文：
如果美國郵政(U.S. Postal Service)真的會遭遇滅頂之災(zāi)，那么就是互聯(lián)網(wǎng)的錯，讓你們無法再在周六從郵箱里收到信件。畢竟，你最近購買了多少郵票呢?
但是，讓美國郵政接近死亡的“引擎”同時也有可能會成為它的“救星”。畢竟，你最近從亞馬遜那里收到了多少包裹?難道你不想更快地拿到包裹嗎?
美國郵政發(fā)言人約翰·弗里斯(John Friess)稱，雖然信件投遞業(yè)務(wù)正在滑坡，但包裹交付業(yè)務(wù)則正在增長。美國郵政正在焦急地尋找任何可能的賺錢方式，為此該局已從去年底開始在舊金山測試針對在線購物活動的同日交貨服務(wù)。這項(xiàng)名為Metro Post的服務(wù)雖然規(guī)模很小，但恰好亞馬遜這家全球最大的在線零售商可能正在尋找許多卡車和司機(jī)來以較低的成本提供同日交貨服務(wù)。
亞馬遜這種以消費(fèi)者為尊的戰(zhàn)略內(nèi)容包括在美國最大型城市附近建設(shè)占地面積高達(dá)數(shù)百萬平方英尺的倉庫。在擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否將意味著亞馬遜計(jì)劃提供同日交貨服務(wù)的問題上，該公司一直都保持緘默狀態(tài);而如果確實(shí)如此，那么亞馬遜還將需要一個運(yùn)輸基本設(shè)施來配合這項(xiàng)計(jì)劃。
而且，這種運(yùn)輸基本設(shè)施不能只是包括美國郵政的卡車;物流專家稱，同日交貨服務(wù)需要一種從根本上來說與標(biāo)準(zhǔn)體系完全不同的物流架構(gòu)。為了讓客戶訂購的商品能在一夜之間就送到，亞馬遜會首先在自己的配送中心里把訂單聚攏到一起，然后再將包裹交給UPS或聯(lián)邦快遞;隨后，這些快遞服務(wù)運(yùn)營商把包裹輸送到自己的物流業(yè)務(wù)中，這通常意味著包裹進(jìn)入UPS或聯(lián)邦快遞的配送中心和堆場，然后裝車送到客戶家中。
這種運(yùn)輸體系無法帶來足夠快的速度，不足以讓亞馬遜提供同日交貨服務(wù)。想要讓同日交貨服務(wù)這種模式能運(yùn)作下去，那么客戶訂購的商品就必須直接從配送中心轉(zhuǎn)到客戶手中。
當(dāng)然，亞馬遜可以跟UPS和聯(lián)邦快遞一起孵化出提供同日交貨服務(wù)的計(jì)劃。但是，跟UPS和聯(lián)邦快遞不同的是，這兩家公司都擁有繁榮發(fā)展中的業(yè)務(wù)，而美國郵政則擁有很多司機(jī)，但能夠投遞的信件卻正在變少，因此急需進(jìn)行創(chuàng)新。根據(jù)所謂“共享經(jīng)濟(jì)”的樂觀邏輯，這種看起來十分凄慘的情境其實(shí)并不是個問題;事實(shí)上，這只不過是閑置生產(chǎn)力正在等待有人來利用。
弗里斯說道，美國郵政不需要聘用新的司機(jī)或購買更多卡車來提供同日交貨服務(wù)，只需要對司機(jī)去往哪里及何時出發(fā)作出調(diào)整即可。“我們已經(jīng)擁有現(xiàn)成的基礎(chǔ)設(shè)施。”他說道。“這讓我們變得與眾不同。”
對美國郵政來說，想要成為亞馬遜愿意選擇的快遞服務(wù)運(yùn)營商，未來還有很長的路要走。美國郵政的試點(diǎn)計(jì)劃僅限于每天向1-800-Flowers.com姊妹品牌的客戶交付最多200個包裹，這些品牌出售爆米花、餅干、巧克力和禮品籃等商品。弗里斯表示，美國郵政正計(jì)劃在不久以后跟更多零售商合作。如果Metro Post取得成功，那么這項(xiàng)試點(diǎn)計(jì)劃將面向美國其他大型市場陸續(xù)推出。
弗里斯拒絕就美國郵政的21.4萬輛卡車——美國郵政表示，這是世界上規(guī)模最大的民用車隊(duì)——是否最終會與亞馬遜合作提供同日交貨服務(wù)的問題作出猜測。但他表示，他相信對于那些探索同日交貨服務(wù)的零售商來說，美國郵政的吸引力將開始變得越來越大：“對于能擴(kuò)大收入渠道的方法，我們永遠(yuǎn)都不會關(guān)上大門。”
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本文標(biāo)題：美國郵政瀕臨死亡！亞馬遜會否扮演末日救星？
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