阿里巴巴IPO一事近日再次成為焦點(diǎn)，馬云則在繼續(xù)給資本市場(chǎng)“制造溢價(jià)故事”。
昨日(1月24日)，阿里巴巴相關(guān)人士向記者證實(shí)，23日，阿里巴巴同一些行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)、資本及金融機(jī)構(gòu)召開閉門會(huì)議，達(dá)成戰(zhàn)略共識(shí)，欲聯(lián)手建立一個(gè)能支撐日均300億元(年度約10萬(wàn)億元)網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流網(wǎng)絡(luò)(以下簡(jiǎn)稱CSN)，可讓全國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。
業(yè)界分析稱，在當(dāng)前狀態(tài)下，小規(guī)模的IPO已經(jīng)不能負(fù)擔(dān)阿里巴巴所有的成本支出問題，馬云追求的是“估值最大化”。智能物流網(wǎng)計(jì)劃的推出，正是馬云向資本市場(chǎng)交出的又一個(gè)頗具想像空間的資本故事。
項(xiàng)目入實(shí)施階段
記者注意到，去年1月，阿里巴巴曾公開表示，將聯(lián)合其他金融合作伙伴，投資200億~300億元，逐步在全國(guó)范圍內(nèi)建立一個(gè)立體式的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。阿里巴巴希望將來能與電子商務(wù)生態(tài)圈的其他合作伙伴共同集資超過1000億元，共同發(fā)展物流系統(tǒng)。
此次馬云牽頭實(shí)施的CSN計(jì)劃，正是上述計(jì)劃的升級(jí)版本。
“我們主要是做一個(gè)物流服務(wù)平臺(tái)。任何物流企業(yè)、淘寶賣家、獨(dú)立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等都可以使用這一服務(wù)。”阿里巴巴相關(guān)人士向記者透露，啟動(dòng)智能物流骨干網(wǎng)的建設(shè)，并不意味著阿里巴巴進(jìn)軍物流快遞行業(yè)。CSN計(jì)劃中的物流網(wǎng)絡(luò)也并不是傳統(tǒng)物理意義上的倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，而是通過數(shù)據(jù)交互、共享的原則，推動(dòng)供應(yīng)鏈平臺(tái)提高效率、降低成本，以更好地支撐電子商務(wù)的發(fā)展。
據(jù)悉，該項(xiàng)目已進(jìn)入具體實(shí)施階段，參與企業(yè)包括銀泰、復(fù)星、富春、四通一達(dá)(申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá))、順豐等。
知情人士透露，CSN計(jì)劃目前已啟動(dòng)公司設(shè)立及各核心關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的選址工作，并已和多個(gè)省份展開接觸交流。第一期投資額達(dá)1000億元，項(xiàng)目由阿里巴巴集團(tuán)牽頭，馬云擬擔(dān)任董事長(zhǎng)，銀泰集團(tuán)董事長(zhǎng)沈國(guó)軍擬出任CEO。
“這個(gè)智能物流骨干網(wǎng)，不是電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，而是未來中國(guó)商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。”此前馬云曾在非公開場(chǎng)合如此表示。
為何由阿里來牽頭?
馬云這一思路的背后，是中國(guó)物流建設(shè)滯后，已成為商業(yè)發(fā)展的瓶頸。
以阿里巴巴為例，2012年淘寶和天貓交易額突破1萬(wàn)億元，中國(guó)電子商務(wù)將邁入10萬(wàn)億元時(shí)代。目前，淘寶和天貓日包裹量超過1200萬(wàn)單，“雙十一”單日產(chǎn)生包裹峰值超過7200萬(wàn)單。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，以目前電商發(fā)展速度計(jì)算，未來幾年內(nèi)電子商務(wù)將產(chǎn)生巨量物流需求，現(xiàn)有的物流體系將無(wú)法支撐。中國(guó)商業(yè)亟需更大規(guī)模、更高效率的社會(huì)化物流體系以匹配其發(fā)展步伐。
為什么帶頭人偏偏是阿里巴巴?
近年來，電商已成中國(guó)商業(yè)大軍的新銳勢(shì)力，而馬云此前提出的“獅羊論”更是昭示了電商業(yè)發(fā)展的廣闊前景，而時(shí)下包括電商在內(nèi)的中國(guó)商業(yè)發(fā)展皆受困于物流業(yè)。作為中國(guó)電商業(yè)的領(lǐng)跑企業(yè)，帶頭突破物流業(yè)瓶頸，以進(jìn)一步推動(dòng)“獅羊論”的實(shí)施，阿里巴巴有這個(gè)行業(yè)責(zé)任。當(dāng)然，如果實(shí)施順利，最終獲利最大的也是阿里巴巴。
實(shí)際上，阿里巴巴在發(fā)展過程中，一直受困于物流業(yè)的滯后。為了破此僵局，此前馬云一直通過各種辦法推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，以完善電商業(yè)的生態(tài)鏈。
鑒于上述兩大現(xiàn)狀，此次由阿里巴巴牽頭實(shí)施CSN計(jì)劃，就是順理成章的事了。
中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇向記者表示，CSN計(jì)劃在全國(guó)任何地區(qū)達(dá)到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)，這在操作中是可以做到的，但會(huì)令成本上升，快遞價(jià)格可能因此水漲船高。因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)必達(dá)，有些地方尤其是中西部地區(qū)密度比較低，距離比較遠(yuǎn)，必然要導(dǎo)致物流成本上升，并使快遞價(jià)格隨之提高。
馬云再講資本故事
進(jìn)入2013年以來，阿里巴巴IPO的消息不斷傳出。有分析稱，阿里巴巴將在年內(nèi)IPO，估值在500億~600億美元。
此前，馬云一直在為阿里巴巴的整體上市而努力。
2007年，阿里巴巴B2B業(yè)務(wù)在我國(guó)香港上市，為整個(gè)集團(tuán)發(fā)展完成了最初的原始資本積累。2011年前后，阿里集團(tuán)完成支付寶分拆和雅虎股份回購(gòu)，并于2012年6月從港交所退市，從而為集團(tuán)整體上市清除障礙。最后一步就是馬云著手對(duì)阿里巴巴內(nèi)部業(yè)務(wù)線進(jìn)行梳理，以尋求向資本市場(chǎng)講述一個(gè)更清晰、更美好的故事。因此隨后一系列內(nèi)部業(yè)務(wù)及組織架構(gòu)的分拆和組合，最終形成了目前除金融之外的25個(gè)事業(yè)部制，以加大資本市場(chǎng)對(duì)阿里巴巴整體上市的估值。
“搭建物流平臺(tái)本身也是阿里巴巴布局產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，雖然現(xiàn)在看不出來復(fù)星、銀泰分別在這次合作中扮演什么角色，但是大公司之間的合作本身就是一個(gè)很漫長(zhǎng)的過程，也不能完全排除這個(gè)節(jié)點(diǎn)推出的合作是為IPO估值加碼和造勢(shì)。”易觀國(guó)際分析師李智在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。
值得一提的是，在資本市場(chǎng)，馬云是個(gè)善于講故事的人，也因會(huì)講故事嘗到過甜頭。此前市值不到200億的阿里巴巴B2B，上市后曾最高沖至2000億港幣，其最重要的一個(gè)原因就是馬云的“故事”導(dǎo)致溢價(jià)。
這一次，馬云又開始了另一個(gè)資本故事的書寫……
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本文標(biāo)題：馬云：千億建智能物流網(wǎng)
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