民營(yíng)快遞業(yè)正在加速洗牌，繼鑫飛鴻、星辰急便隕落，上海希伊艾斯快遞有限公司爆發(fā)危機(jī)后，天天快遞也又一次正式易主。記者昨日獲悉，申通快遞以1.6億元從海航手里收購(gòu)了天天快遞。原申通總裁奚春陽出任天天快遞有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，已正式走馬上任。
分析人士認(rèn)為，在快遞業(yè)的整合背景下，申通收購(gòu)天天快遞，對(duì)雙方而言，都意味著是又一波發(fā)展機(jī)會(huì)。
申通1.6億收購(gòu)天天
據(jù)了解，創(chuàng)建于1994年的天天快遞，是國(guó)內(nèi)著名快遞企業(yè)。申通快遞也是排名國(guó)內(nèi)快遞前十的公司之一。處于大的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，快遞行業(yè)也在尋求自己的發(fā)展契機(jī)，行業(yè)并購(gòu)成為一個(gè)重要選項(xiàng)。記者獲悉，申通快遞曾于復(fù)星接觸，天天快遞也曾于海航集團(tuán)旗下的大新華物流維持了兩年的“婚姻”，最終卻是申通“抱得美人歸”。
并購(gòu)確定后，申通開始對(duì)天天快遞進(jìn)行重組。“我們已經(jīng)在與原管理團(tuán)隊(duì)充分對(duì)接，預(yù)計(jì)公司新總部年底將落戶于杭州，新的辦公和集散場(chǎng)地正在建設(shè)中。”奚春陽向媒體透露。
同時(shí)，在人員安置方面，申通對(duì)原天天員工擇優(yōu)留用。據(jù)了解，目前中高層管理隊(duì)伍穩(wěn)定，僅個(gè)別崗位做了相應(yīng)的調(diào)整，全網(wǎng)絡(luò)員工士氣高昂，精神面貌煥然一新。
“我們也對(duì)公司原組織架構(gòu)進(jìn)行改良，設(shè)立了三大體系：營(yíng)運(yùn)體系、網(wǎng)絡(luò)體系及保障體系，使管理架構(gòu)更適應(yīng)市場(chǎng)。”奚春陽透露，新組建的天天快遞力爭(zhēng)年底前沖擊高峰每天80萬的票量，初步目標(biāo)是在2013年上半年“破百”，進(jìn)入快遞業(yè)第一陣營(yíng)。
為完成“破百”目標(biāo)，奚春陽透露，下半年將投資10億元進(jìn)行硬件改造，主要投資在呼叫系統(tǒng)、基礎(chǔ)建設(shè)、掃盲運(yùn)動(dòng)、信息化建設(shè)、時(shí)效建設(shè)和CI等六個(gè)方面，其中基礎(chǔ)建設(shè)這塊，年底前將對(duì)37個(gè)集散中轉(zhuǎn)中心進(jìn)行改建和擴(kuò)容，并將集散中轉(zhuǎn)中心總數(shù)達(dá)到50個(gè)。
快遞業(yè)并購(gòu)迎春天
當(dāng)前，受全球金融危機(jī)影響，經(jīng)濟(jì)整體形勢(shì)下滑壓縮了快遞行業(yè)的收益，油價(jià)等成本的上升又讓不少小快遞企業(yè)舉步維艱。與此同時(shí)，新的技術(shù)和商務(wù)模式的變化，也逼迫快遞業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整。
天天快遞的重組，正是這個(gè)大背景下的突圍之舉。記者注意到，由于我國(guó)對(duì)外資開放快遞市場(chǎng)的政策正逐漸松綁，外資將被允許從事包括“異地快遞”、“同城快遞”在內(nèi)的多項(xiàng)業(yè)務(wù)，運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍得以擴(kuò)大。目前，UPS、FedEx、DHL、TNT已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)80%以上的市場(chǎng)份額，且業(yè)務(wù)量及營(yíng)業(yè)收入均保持20%以上增長(zhǎng)。也就是說，外資快遞公司將會(huì)在中國(guó)大陸加大業(yè)務(wù)的發(fā)展力度。與此同時(shí)，外資快遞公司也在加速整合以應(yīng)對(duì)新形勢(shì)。
據(jù)了解，美國(guó)AmerisourceBergenCorporation收購(gòu)世界速遞公司、加拿大快遞運(yùn)輸集團(tuán)TransForce收購(gòu)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商QuikX、美國(guó)聯(lián)合包裹公司收購(gòu)了歐洲兩家電子商務(wù)遞送公司、法國(guó)FlashEurope公司收購(gòu)了英國(guó)專業(yè)物流供應(yīng)商v-one等都是行業(yè)內(nèi)的大事件。外資的整合，也讓看起來波瀾不驚的中資快遞企業(yè)感受到了市場(chǎng)的壓力。
有快遞業(yè)專家告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，換個(gè)角度看，中資快遞企業(yè)“單兵作戰(zhàn)”的市場(chǎng)空間被逐步壓縮。盡管30多年來，我國(guó)快遞業(yè)從小到大，業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)率也高達(dá)27.23%，企業(yè)總數(shù)更是超過1萬家，但市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)還是不時(shí)地被暴露出來。“采取加盟制的星晨急便與鑫飛鴻的分崩離析，就是業(yè)內(nèi)的一個(gè)極大教訓(xùn)。”
“強(qiáng)強(qiáng)整合，抱團(tuán)取暖，是快遞業(yè)在金融危機(jī)背景下的不二法則。”該專家表示，申通與天天快遞在這一背景下的聯(lián)姻，便是先著一棋。
與此同時(shí)，快遞業(yè)也在迎來政策的春天。據(jù)了解，全國(guó)不少地方都把發(fā)展物流快遞業(yè)作為重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，比如，上海就決定加快培育和發(fā)展快遞業(yè)“總部經(jīng)濟(jì)”。上海的快遞行業(yè)年均增長(zhǎng)率保持在35%至50%，到“十二五”末，將保持快遞服務(wù)收入年增長(zhǎng)率在25%以上。這對(duì)快遞行業(yè)來說，熬過困境，便是春天。
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