(樂購網(wǎng)專欄 作者：呼雪)不久前，京東拿到了快遞從業(yè)資格牌照，這是2012年電子商務(wù)公司涉足物流領(lǐng)域的標志性事件。而同時，2012年的另外幾條新聞也吸引了我們的眼球——星辰急便倒閉，海航天天易主，CCES資金斷裂……
一面是電子商務(wù)公司大踏步的挺進物流，一方面是物流行業(yè)內(nèi)部的風(fēng)起云涌。中國的物流出了問題?電子商務(wù)自建物流是否會引起物流配送行業(yè)的一輪大洗牌?電子商務(wù)自建物流，到底路在何方?
自建物流優(yōu)勢突出
自建物流在客戶最重視的速度和服務(wù)兩方面的優(yōu)勢都是顯而易見的。
一般來說，影響發(fā)貨速度有三個環(huán)節(jié)：干線運輸、分撥中心、末端配送，前兩個環(huán)節(jié)自建物流與第三方物流基本無異，速度的差距主要體現(xiàn)在末端配送這一環(huán)節(jié)，而末端配送的準時達成則依賴數(shù)量充足的配送人員。
隨著電商瘋狂大打價格戰(zhàn)，快遞行業(yè)也陷入了“搶人大戰(zhàn)”，一天派送大概100件左右的快遞員的月薪是4000元起，多的能拿到8000元。像京東、凡客、卓越這樣的超大型電商企業(yè)資金雄厚，聘請到數(shù)量可觀的快遞員比第三方物流要容易許多。
雖然第三方物流已經(jīng)逐漸加強自身管理，開始重視客戶體驗，但物流企業(yè)與電商企業(yè)畢竟是企業(yè)愿景截然不同的兩個組織，有不同的管理模式和服務(wù)準則，快遞員并不能完全達到電商對服務(wù)質(zhì)量的高要求。而由于相隔的層級較多，獎懲制度很難實現(xiàn)，快遞員的積極性不高，主觀能動性差，為了盡早完成每日派件任務(wù)，忽略了對快件的呵護和對收件人的態(tài)度。自建物流因為是直接管理，甩開了不必要的交接環(huán)節(jié)，使得物流配送的“最后一公里”更加人性化。卓越支持Pos機刷卡到付，凡客支持當場試穿、30天內(nèi)無條件免費退換貨，要一家，甚至多家第三方物流配送公司都能滿足電子商務(wù)企業(yè)的這些要求，目前來看，不免有些強人所難。
所有電商都適合自建物流?
電商有一種矛盾心理，既希望與服務(wù)質(zhì)量好的合作，又擔(dān)心成本過高，于是就將眼光投向了自建物流，肥水不流外人田，與其把生意交給外人，還不如自己來做，形成企業(yè)內(nèi)部資金流，盡量壓低成本。據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，若一個城市的日送貨量小于600單，自建送貨團隊每件派件的成本為13-15元，顯然無法盈利;若日送貨量能到達1萬單，那么每件派件成本可降至2元以下，這就達到了自建物流的基本盈利要求。不難看出，自建物流還是更適合資金雄厚、訂單量大、物流成本比重大的超大型電商企業(yè)。
對于中小企業(yè)來說，且不論自建物流之后盈利與否，在倉庫建設(shè)時期動輒幾千萬的土地購置資金就能令人望而卻步。再加上人員、車輛、設(shè)備的建設(shè)投資，中小型電商企業(yè)不得不求助銀行貸款，而接踵而來的高風(fēng)險和高壓力必將使其在今后的發(fā)展道路上如履薄冰。
靈活配合是關(guān)鍵
雖然如今的電商企業(yè)都對能夠大幅提高客戶體驗的自建物流躍躍欲試，但這條看似開闊的河面，卻暗藏礁石。
所謂術(shù)業(yè)有專攻，除了前面提到的成本問題，企業(yè)基因也是電子商務(wù)企業(yè)必須要考慮的重點問題。雖然電商企業(yè)的人力素質(zhì)毋庸置疑，但畢竟企業(yè)基因決定了其業(yè)務(wù)重點是平臺建設(shè)、供應(yīng)鏈和銷售，而物流需要大量的人力、基礎(chǔ)投資和業(yè)務(wù)經(jīng)驗，對于電子商務(wù)企業(yè)而言，并沒有經(jīng)驗，也沒有實際的優(yōu)勢。而要想達到提升客戶體驗這一終極目標，企業(yè)需要一套完整的物流系統(tǒng)管理方案，并與真正的客戶市場相配合、相融合，長期的經(jīng)驗累積并不是所有電商企業(yè)都堅持的了的，半途而廢在所難免。
從長遠角度來看，企業(yè)自建物流與第三方物流并存也許是相對更健康的一種關(guān)系。
以京東商城為例，北京五環(huán)以內(nèi)的小體積商品，如圖書、小家電、筆記本電腦等，由自建物流負責(zé)配送;而像空調(diào)這樣的大型電器或者五環(huán)以外以及周邊區(qū)縣，還是采用專業(yè)物流公司。紅孩子也采取了類似的思路，按區(qū)域選擇不同的配送方案，力求在保證商品質(zhì)量和客戶體驗的同時，合理降低物流成本。
而對于做家電起家的庫巴網(wǎng)來說，自建物流與第三方物流配合的更為巧妙。在庫巴的物流體系中，干線運輸由廠家負責(zé)，自有車輛的送貨范圍半徑在50-100公里之內(nèi)，再遠的話，商品直接從二級倉庫發(fā)出，進行傳統(tǒng)的“落地配”。
中國人做事講究一個“度”，就物流配送這一領(lǐng)域而言，過于看重自建物流，成本攀高，過于依賴第三方物流，客戶體驗無法達成。那么這個時候合作則顯得尤為關(guān)鍵，一味的“除舊迎新”效果不一定好，共同發(fā)展才是長久之計。
這種共同發(fā)展，除了電子商務(wù)公司本身心態(tài)的開放，更重要的是物流公司本需要不斷提升自己的服務(wù)水平和專業(yè)素養(yǎng)，提升客戶滿意度。而顯然，對于仍在成本、人力、投訴等問題中掙扎的物流配送企業(yè)而言，這種質(zhì)的飛躍還需要一些時間，也需要一些助力。
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本文標題：電商自建物流，路在何方？
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