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　　走出國(guó)門 國(guó)內(nèi)快遞尚需20年

　　國(guó)內(nèi)快遞雖然有心走出國(guó)門與DHL、聯(lián)邦快遞、UPS等為代表的國(guó)際快遞公司爭(zhēng)市場(chǎng)，但雙方實(shí)力相差懸殊。業(yè)內(nèi)專家表示，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)涉足國(guó)際業(yè)務(wù)，同DHL、聯(lián)邦快遞、UPS分庭抗禮，可能還需要20年。

　　尚需追趕20年

　　本月2日，國(guó)家郵政局公布了宅急送、百世匯通等12家企業(yè)申請(qǐng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可的情況，雖然審核結(jié)果還未公布，但據(jù)相關(guān)知情人士透露，獲批問題不大。

　　快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇認(rèn)為，此次12家企業(yè)申請(qǐng)國(guó)際運(yùn)營(yíng)牌照更像是國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)走出去的預(yù)兆。國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)已經(jīng)開始向國(guó)際快遞領(lǐng)域進(jìn)行滲透，但不可否認(rèn)的是，在服務(wù)方面與國(guó)際快遞巨頭相差甚遠(yuǎn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)涉足國(guó)際快遞并想有所作為，除了要在國(guó)內(nèi)具備很強(qiáng)的品牌影響力、大量的資金和人才儲(chǔ)備外，還需要遍布全球的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)體系，而這需要時(shí)間來運(yùn)作。“國(guó)際快遞利潤(rùn)豐厚，和國(guó)內(nèi)快件一樣，做到一定市場(chǎng)規(guī)模之后，將獲得不錯(cuò)的收益。但想與DHL、聯(lián)邦快遞、UPS分庭抗禮，大規(guī)模搶占我國(guó)國(guó)際快件業(yè)務(wù)量，可能還需要20年。”徐勇認(rèn)為。

　　定價(jià)機(jī)制或?qū)⒏母?/strong>

　　目前，勞務(wù)成本普遍上漲了1-2倍，讓國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的利潤(rùn)大幅度下降，已經(jīng)呈現(xiàn)微利化和無利化的態(tài)勢(shì)。國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額大打價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，采取固定式定價(jià)機(jī)制，沒有隨成本變動(dòng)和市場(chǎng)需求變動(dòng)的空間。一旦遇到成本上漲，只能通過調(diào)價(jià)的方式解決，而這種調(diào)價(jià)總是被誤認(rèn)為漲價(jià)。

　　國(guó)際快遞市場(chǎng)則采取折扣式的定價(jià)機(jī)制，與航空機(jī)票的定價(jià)機(jī)制相同，即快遞的價(jià)格根據(jù)市場(chǎng)的需求及運(yùn)營(yíng)成本，通過價(jià)格折扣的方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且以燃油附加費(fèi)的形式隨著國(guó)際石油的價(jià)格變動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　很多業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，折扣式的定價(jià)機(jī)制符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律與“游戲規(guī)則”，但在國(guó)內(nèi)卻無法推行。據(jù)了解，今年宅急送曾打算在國(guó)內(nèi)某城市推行折扣式定價(jià)機(jī)制，但提議還未執(zhí)行，就遭到部門負(fù)責(zé)人的一致反對(duì)，最終擱淺。

　　國(guó)內(nèi)某知名快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，目前國(guó)內(nèi)快遞公司承接國(guó)際快遞仍采取固定式定價(jià)機(jī)制，EMS、順豐尚未對(duì)定價(jià)機(jī)制進(jìn)行改革，但隨著越來越多的國(guó)內(nèi)快遞公司涉足國(guó)際快遞領(lǐng)域，為了和國(guó)際接軌，快件定價(jià)機(jī)制的改革不可避免，不排除引發(fā)定價(jià)機(jī)制改革的可能。

　　操作層面細(xì)化

　　與國(guó)內(nèi)快遞“讓快件飛起來”相比，國(guó)際快遞在實(shí)際操作層面更加嚴(yán)格，這讓想在國(guó)際快遞領(lǐng)域有所作為的企業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國(guó)內(nèi)快件和國(guó)際快件在流程上最大的區(qū)別在于清關(guān)和報(bào)關(guān)兩個(gè)環(huán)節(jié)，而這也是決定國(guó)際快遞配送服務(wù)優(yōu)劣的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　每個(gè)國(guó)家清關(guān)和報(bào)關(guān)政策都不相同，為了能使快件順利過關(guān)，DHL、聯(lián)邦快遞、UPS等從收件開始，就通過移動(dòng)終端將包裹信息掃描上傳，以便相關(guān)工作人員進(jìn)行清關(guān)、報(bào)關(guān)。一般來說，在貨物尚未到達(dá)之前，貨物的相關(guān)表格就已經(jīng)送到海關(guān)手中。而國(guó)內(nèi)大部分快遞公司對(duì)清關(guān)、報(bào)關(guān)政策了解有限，能否做到規(guī)范、保證時(shí)間是其需要解決的一大問題。對(duì)此，很多快遞企業(yè)選擇委托專業(yè)公司為其代辦手續(xù)，但由于公司之間信息溝通不暢等問題，使得快件過關(guān)速度不能得到保證。

　　百世匯通總經(jīng)理周建表示，相對(duì)于價(jià)格，用戶更關(guān)注國(guó)際快件的安全性和準(zhǔn)確性，對(duì)服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。如果不盡快加強(qiáng)國(guó)內(nèi)快遞領(lǐng)域的服務(wù)發(fā)展，今后有可能會(huì)出現(xiàn)一家公司兩種服務(wù)態(tài)度的情況。