“如果聯(lián)邦快遞和UPS國內(nèi)快遞經(jīng)營許可獲批，將使他們變相獲得‘第8航權(quán)’，沖擊我國航空貨運發(fā)展。”昨天中國航空運輸協(xié)會市場研究部部長朱慶宇說。對此，聯(lián)邦快遞稱不方便回應(yīng)這一問題。截至發(fā)稿，UPS沒有給出任何答復(fù)。國家郵政局官方網(wǎng)站公開資料顯示，上述兩家國際快遞巨頭現(xiàn)有的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可通過了年度審核。
國家郵政局：通過國內(nèi)業(yè)務(wù)審核
昨天，國家郵政局官網(wǎng)的信息公告欄里顯示，聯(lián)邦快遞和UPS都位于2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報告經(jīng)審核符合規(guī)定的第一批企業(yè)名單行列之中，分別排第11和第50行。落款日期是“2012年6月21日”。
2006年12月8日從商務(wù)部獲得投資證書、2006年12月20日從國家工商行政管理總局獲得國內(nèi)服務(wù)營業(yè)執(zhí)照后，聯(lián)邦快遞于2007年5月開始在中國開展國內(nèi)遞送業(yè)務(wù)。自從中國新《郵政法》于2009年10月實施，要求建立快遞企業(yè)經(jīng)營許可機(jī)制以來，聯(lián)邦快遞一直與相關(guān)政府機(jī)構(gòu)保持溝通合作，為現(xiàn)有的業(yè)務(wù)申請快遞經(jīng)營許可。
2012年5月25日，聯(lián)邦快遞(中國)有限公司和優(yōu)比速(UPS中文名)包裹運送(廣東)有限公司提出經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)許可申請。6月21日公布的信息顯示，聯(lián)邦快遞和UPS現(xiàn)有的開展國際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可通過年度審核。
令人意外的是，國際快遞巨頭申請國內(nèi)牌照這一消息沒有在快遞業(yè)引起過激反應(yīng)，反倒在航空業(yè)引起軒然大波。
中航協(xié)：這或許開個壞頭
截至昨天的消息是，中航協(xié)會正積極與郵政局、民航局、航空公司和快遞公司溝通，反對此事。市場研究部部長朱慶宇提出：如果聯(lián)邦快遞和UPS國內(nèi)快遞經(jīng)營許可獲批將變相獲得“第8航權(quán)”，即國內(nèi)運輸權(quán)——某國或地區(qū)的航空公司在他國或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運客貨的權(quán)利(境內(nèi)經(jīng)營權(quán))。這使我國航空貨運發(fā)展受到?jīng)_擊。同時，這將嚴(yán)重打擊中國競爭對手，使競爭環(huán)境不公平度增加。
朱慶宇說，與航空業(yè)不同，中國目前的本土快遞都屬民營企業(yè)，航空業(yè)涉及民生，屬于國家的基礎(chǔ)行業(yè)，兩家巨頭公司一旦進(jìn)軍中國會對中國航空企業(yè)的利益產(chǎn)生影響。“對老百姓來說，無論是聯(lián)邦快遞和UPS這張運營牌照批不批得下來，對生活影響都不大，最多就是在身邊多一個服務(wù)商;而作為管理者必須將目光放遠(yuǎn)，看到這背后的弊端。”朱慶生表示。
快遞兩巨頭：不回應(yīng)
在聯(lián)邦快遞的官方網(wǎng)站上，明確分了2個板塊，國際快遞服務(wù)及國內(nèi)服務(wù)。其中最新的一則新聞是，“自2012年5月1日起，聯(lián)邦快遞在國內(nèi)沈陽、長春、哈爾濱等地進(jìn)一步提速轉(zhuǎn)運時間”。而UPS的客服人員也說，UPS在國內(nèi)分布30多個網(wǎng)點，北京、大連、深圳、廣州等皆在其列。
對于中航協(xié)提出的質(zhì)疑和反對，聯(lián)邦快遞公關(guān)部的周先生表示不便多做回答。“5月21日聯(lián)邦快遞已經(jīng)通過了中國郵政局的審核，目前正常運營中，對于其他外界的言論和看法我們就不方便多做回應(yīng)了。”同樣，UPS這邊在截稿前也沒有給記者明確回復(fù)。
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