日前，國家郵政局公布了2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報告經(jīng)審核符合規(guī)定的第一批企業(yè)名單，F(xiàn)edEx、UPS以及京東商城的出現(xiàn)，讓業(yè)界對快遞業(yè)今后的發(fā)展方向有了新的期許和預(yù)測。
變革 1 電商自建物流將獨立
對電商企業(yè)而言，自建物流體系本身就是一個相對獨立的運營系統(tǒng)，實行市場化運作，還可以對外承接其他企業(yè)的業(yè)務(wù)，其本身完全能夠成為一個獨立的盈利企業(yè)。
凡客誠品旗下的如風(fēng)達(dá)，去年11月已經(jīng)開始接外單，當(dāng)月起開始為百麗集團(tuán)投資的優(yōu)購網(wǎng)上鞋城在北京、上海提供配送服務(wù)，其后又為小米手機(jī)在部分城市進(jìn)行配送。
京東商城董事長劉強(qiáng)東在自己的微博上表示，“京東快遞8月底正式開放”。
這是否會引發(fā)電商自建物流社會化運營潮，業(yè)內(nèi)人士卻有不同看法。
圓通速遞副總裁王金龍認(rèn)為，電商自建物流主要是為自己服務(wù)，如果對外開放想取得良好收益，必須自身具備一定規(guī)模，而大多數(shù)電商只是區(qū)域性，距離社會化運營還有很大距離。但也有業(yè)內(nèi)專家表示，電商開放物流是必然趨勢，電商投入大筆資金進(jìn)入物流領(lǐng)域，除了提升自身服務(wù)品質(zhì)外，也需要彌補運營成本。
雖然傳統(tǒng)快遞企業(yè)對如風(fēng)達(dá)，以及劉強(qiáng)東將要開放的京東快遞的跨界發(fā)展之舉心存不滿，但很多快遞界人士表示，“既來之則安之，影響會有，但對我們而言，只是多了一個競爭對手而已”。
變革 2 “商優(yōu)則送”對決“送優(yōu)則商”
“京東模式”和“順豐模式”將迎來激烈交鋒?
作為“商優(yōu)則送”和“送優(yōu)則商”的代表，京東商城自建物流開接外單，和順豐速運開設(shè)網(wǎng)上商城“順豐優(yōu)選”，實際上也是電商與快遞企業(yè)跨界發(fā)展模式的一種比拼。
電商中一句“得物流者得天下”，讓諸如京東商城、凡客誠品等平臺類電商，以及好樂買、酒仙網(wǎng)等垂直類電商在自建物流方面先行一步。今年5月底，作為快遞行業(yè)的明星企業(yè)，順豐速運高調(diào)開啟了其電子商務(wù)網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”。此后，國內(nèi)市場份額最大的申通快遞也推出了類似1號店的電商平臺“愛買網(wǎng)超”。
關(guān)于電商與快遞企業(yè)跨界發(fā)展的問題，業(yè)內(nèi)有不同看法。業(yè)內(nèi)人士表示，電商與快遞分屬行業(yè)的上下游。電商的迅速發(fā)展，快遞企業(yè)難以跟上電商企業(yè)的發(fā)展速度，為了提升服務(wù)質(zhì)量，電商企業(yè)不得已自建物流以確保服務(wù)。快遞企業(yè)開設(shè)電商網(wǎng)店，除了謀求新的發(fā)展途徑外，不乏和電商企業(yè)“賭氣”的成分。
但也有觀點認(rèn)為，快遞和電商領(lǐng)域“混戰(zhàn)”已經(jīng)開始。此次“爭食”究竟是完善產(chǎn)業(yè)鏈的整合行動，還是無謂的消耗與重復(fù)建設(shè)，應(yīng)該交給市場做決斷，“折騰累了自然就會消停”。
變革 3 FedEx、UPS發(fā)力航空貨運
早在國家郵政局5月25日發(fā)布對FedEx、UPS兩家公司申請國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可的公示時，就有業(yè)內(nèi)人士對這兩家公司的許可申請?zhí)岢龇磳σ庖姟Ｆ渲校钪饕脑蚴沁@兩家公司獲得國內(nèi)快遞許可將使其變相擴(kuò)大在國內(nèi)的航空貨運權(quán)，其申報行為實際是利用了中美對于快遞業(yè)認(rèn)識與法律的差異，“以快遞為名，行航空運輸之實”，一旦獲批，對國內(nèi)航空貨運市場將造成嚴(yán)重沖擊。
此事并非空穴來風(fēng)。業(yè)內(nèi)人士指出，F(xiàn)edEx、UPS此次申請牌照，從表面上看其法律意義大于實際意義。由于國內(nèi)快遞市場目前還處于價格競爭階段，作為上市公司的FedEx、UPS短期內(nèi)可能不會在國內(nèi)市場有大動作。
中航協(xié)市場研究部部長朱慶宇曾表示，一旦FedEx、UPS以快遞名義進(jìn)入中國市場，憑借其壟斷技術(shù)和全球性網(wǎng)絡(luò)，將迅速占領(lǐng)我國境內(nèi)連接全球的物流市場，對國內(nèi)航空貨運市場造成嚴(yán)重沖擊，且一旦形成壟斷格局，將無法逆轉(zhuǎn)。
快遞業(yè)已不是原來的江湖
日前，國家郵政局向京東商城這個“非典型”企業(yè)，以及UPS和FedEx這兩大外資快遞巨頭頒發(fā)了今年國內(nèi)快遞資質(zhì)許可，攪動了本已經(jīng)挺熱鬧的國內(nèi)快遞業(yè)。
其實，從本月初開始，隨著電商史上“最猛價格戰(zhàn)”高潮迭起，加上國家對快遞業(yè)促上市新政的發(fā)布，自感資質(zhì)欠缺的國內(nèi)快遞企業(yè)，正在上演一場從未有過的模式革命。包括“四通一達(dá)”在內(nèi)的主流快遞企業(yè)均在謀求從加盟模式轉(zhuǎn)向更加具有發(fā)展前景的直營模式。即便是排位相對靠后的海航天天等企業(yè)，也試圖借助強(qiáng)援提升服務(wù)能力。
如果放在平時，快遞企業(yè)的這些舉措盡管稱不上未雨綢繆，也可以說審時度勢，符合自身的發(fā)展節(jié)奏。但就目前的形勢看，如果依舊按部就班地進(jìn)行模式升級，顯然已經(jīng)不行。兩天前，京東商城董事長劉強(qiáng)東宣布，將在8月開放物流平臺。這意味著，京東快遞馬上就會向一家快遞企業(yè)一樣，幫助各大電商平臺派發(fā)快件。
從這個角度看，留給快遞企業(yè)快馬加鞭的時間可能只有一個月。因為，與京東商城的快遞速度和服務(wù)質(zhì)量相比，多數(shù)快遞企業(yè)都會甘拜下風(fēng)。而且，以京東商城不惜成本換市場的運營風(fēng)格判斷，傳統(tǒng)快遞企業(yè)最大的價格優(yōu)勢，在京東商城前面可能也不是問題。
對于消費者而言，同樣的價格，誰不想享受更好、更快的快遞服務(wù)。這意味著，如果不能盡快縮短差距、迎頭趕上，傳統(tǒng)快遞企業(yè)將陷入比現(xiàn)在價格戰(zhàn)更可怕的發(fā)展困局。
事實上，傳統(tǒng)快遞的競爭對手不僅是京東商城等電商企業(yè)。以前做國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)受到限制的UPS等外資巨頭，在經(jīng)營許可“入手”后，勢必會逐漸向國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)滲透。這些企業(yè)到來后，涉獵的領(lǐng)域?qū)⒉皇堑蛢r區(qū)，而是相對的高端市場。到那時，目前品牌領(lǐng)先的順豐都會有危機(jī)感。
如今，快遞業(yè)已不是原來的江湖，因為武林高手和各大門派已經(jīng)改頭換面。盡管目前還無法判斷誰是最后的贏家，但是有一點可以肯定，國內(nèi)快遞美好的前景就在眼前。
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