據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，投遞速度慢、物品常損壞、節(jié)假日送不到，這些是消費(fèi)者經(jīng)常抱怨的快遞業(yè)問(wèn)題，申通、中通、韻達(dá)等大型民營(yíng)快遞公司早前在接受采訪時(shí)曾回應(yīng)說(shuō)：用地難、用車難、用工難成為快遞業(yè)發(fā)展的瓶頸。
申通快遞副總裁陳向陽(yáng)告訴記者，要實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的流暢速遞，需要建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心，但是建設(shè)用地不好拿。
陳向陽(yáng)：比如我們?cè)谇嗥帜玫兀嗥謪^(qū)政府沒(méi)問(wèn)題的，我們是納稅大戶。但是我們到別的地方拿土地，成都分公司的交易額稅肯定量不大，去拿土地就遇到了很大的難題。
中通速遞董事長(zhǎng)賴梅松認(rèn)為，快遞行業(yè)人員流動(dòng)性大、凝聚力不夠是導(dǎo)致糾紛多的一個(gè)原因。
賴梅松：人員不是太穩(wěn)定，造成了相應(yīng)配備的人員跟產(chǎn)地的限制存在一些問(wèn)題。現(xiàn)在的薪酬每年是增長(zhǎng)20%左右，員工來(lái)講他這個(gè)，對(duì)這個(gè)行業(yè)的凝聚力還是不夠的。
對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸能力是命脈，但是韻達(dá)貨運(yùn)董事長(zhǎng)聶騰云坦言一些大城市對(duì)外地車輛的限制影響了投遞質(zhì)量。
聶騰云：現(xiàn)在像北京二環(huán)內(nèi)堵車，路政還查我們派送車輛，我們派送就快不起來(lái)了。上海這樣一些大城市的話，希望車輛通行給我們放松一些政策。
說(shuō)到電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)，曾有快遞企業(yè)琢磨在自己龐大的物流體系上自建電子商務(wù)平臺(tái)。但是，目前電子商務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)算不上景氣，快遞企業(yè)是否依然有自立電商門戶的打算呢？
快遞企業(yè)準(zhǔn)備在自己的物流體系上自建電子商務(wù)平臺(tái)，申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍向記者談了他的看法。
陳德軍：每個(gè)人我感覺都會(huì)有一個(gè)分工，每個(gè)企業(yè)它也會(huì)有一個(gè)分工。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，我是希望能夠走自己一個(gè)專業(yè)化的道路，而不是說(shuō)我很多的物流公司去建一個(gè)電子商務(wù)網(wǎng)站。
不過(guò)，也有其他快遞企業(yè)有不同想法，電商行業(yè)雖然面臨困境，但還是有快遞企業(yè)敢于堅(jiān)持嘗試，圓通速遞董事長(zhǎng)俞唯蛟表示，他們自建的電子商務(wù)平臺(tái)全聯(lián)網(wǎng)目前已在測(cè)試中。
俞唯蛟：全聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在已經(jīng)在測(cè)試的過(guò)程當(dāng)中，大概再兩個(gè)月的時(shí)間就推向市場(chǎng)。在十幾年的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，大家一股風(fēng)都往阿里這個(gè)模式去發(fā)展，實(shí)際上大家是不對(duì)的，在電子商務(wù)里面有很多模式可以去發(fā)展，用差異化的一種服務(wù)，差異化的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)開拓中國(guó)的電商市場(chǎng)。我的全聯(lián)網(wǎng)就形成了這樣的一個(gè)模式就是為企業(yè)服務(wù)，為客戶服務(wù)，不走像他們現(xiàn)在一樣的，往那一點(diǎn)，就有很多的買家，來(lái)做它的下家。
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