負責國內支線飛機新舟60銷售的中航工業集團旗下西飛國際（000768.SZ），有望獲得來自奧凱航空的20架左右的飛機大單。作為國內第一家飛上天空的民營航企，奧凱航空做大支線航空的戰略正在逐漸浮出水面。
奧凱航空執行副總裁劉捷音昨天對《第一財經日報》記者透露，奧凱航空正在準備申請成立一家新的支線航空公司，新公司如獲得民航局的批準，還可能引進戰略投資者，并加大引進支線飛機和相關飛行員。
支線航空是指運營短距離、中小城市之間的非主干航線，使用的飛機一般是座位數在50座～110座左右的小型客機，飛行距離在600~1200公里。
劉捷音告訴本報記者，目前，公司已經在運營5架新舟60飛機，執飛黑龍江、煙臺、天津為中心的支線航線，6月和8月計劃再各引進一架，而公司已經制定了初步的計劃，希望在未來十五年引進百架新舟60飛機。
據記者了解，新舟60系列飛機是西飛國際目前除軍機外的主打銷售機型，目錄價格在9000萬元，比國外同類型飛機要便宜很多，而比噴氣飛機的運營成本則更低。
劉捷音對本報記者透露，如果各方面支持政策落定，公司希望盡快與西飛國際簽署協議，初期可能簽署20架左右的確認訂單，其他則是意向性訂單，并有更換為新舟600等新支線機型的選擇權。
目前，國內完全從事支線運營的航空公司有幸福航空有限責任公司和華夏航空有限公司兩家，其中，幸福航空由中航工業控股，東航參股。而與傳統的干線運輸相比，支線航空的市場空間巨大，但要想獲得盈利也并不容易。
一位航空業分析師就告訴本報記者，由于座位數少，飛行距離短，支線飛機的飛行員、機務、航油成本、起降費等成本平均分攤到每個座位上就會比干線飛機要高很多。
到2011年底，中國民航全行業僅有支線飛機158架，占總機隊規模的9%，遠低于美國30%的比例。
“國外的支線航空公司往往通過與干線航空公司合作來獲得盈利機會，比如干線航空公司向支線航空公司購買飛行小時，支線航空公司執飛干線航空公司指定的航線，作為干線航空公司的網絡補充。”上述分析師告訴本報記者，如果奧凱航空能夠獲得一些獨飛支線航線，并且與三大航等進行代碼共享等合作，盈利也依然有機會。
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本文標題：奧凱航空簽下約20架新舟60飛機大單
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