冷鏈業(yè)一場政策推動的市場反應(yīng)正在放大。日前，包括海口、貴陽等地相繼公布了冷庫建設(shè)計劃，眾多的商用車制造企業(yè)陸續(xù)延伸了冷藏車業(yè)務(wù)，冷鏈行業(yè)相關(guān)設(shè)備的投資也快速升溫。
然而，到目前為止，冷鏈?zhǔn)袌鋈匀怀尸F(xiàn)政策催化和國字號企業(yè)“壟斷”。“缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)入門檻過高。”中國物流業(yè)專家、《物流》雜志社執(zhí)行主編廖永生表示。
高毛利市場
高毛利正是當(dāng)前冷鏈產(chǎn)品開發(fā)熱潮的“誘因”。以廣弘控股（000529.SZ）為例，去年該公司年報顯示，報告期內(nèi)冷庫營收5246.19萬元，毛利率高達(dá)55.47%，高于該公司從事的服裝、食品等行業(yè)。另外一家主營業(yè)務(wù)為冷凍冷藏設(shè)備的上市公司漢鐘精機(jī)（002158.SZ），最近三年?duì)I收的平均增長率達(dá)26.2%，利潤平均增長率更是達(dá)到了60%。
公開資料顯示，今年以來，僅海南省開工建設(shè)的冷庫企業(yè)有25家，計劃建設(shè)庫容35000噸。
除了冷庫外，冷藏車也是冷鏈行業(yè)中另一重要的產(chǎn)品。近年來，福田、東風(fēng)、凱馬、江淮等企業(yè)都進(jìn)入到了冷藏車生產(chǎn)領(lǐng)域，而華晨汽車除了通過收購改裝車廠之外，還投入巨資建立專用車基地。此外，不少商用車企業(yè)也開始進(jìn)入這一細(xì)分市場。
中投顧問高級研究員高博軒也表示，中國冷鏈設(shè)施配備不完善，如冷藏車保有量僅有2萬輛左右，冷庫總?cè)萘考s880萬噸，僅為美國的四分之一。另外中國綜合冷鏈流通率僅為19%，而美日等發(fā)達(dá)國家為85%。
他預(yù)計，2011年，冷鏈物流行業(yè)平均毛利率在15%~20%，未來五年增長率達(dá)到20%以上，這種利好將繼續(xù)引發(fā)資本的追捧。
“支撐資本不斷涌入冷鏈行業(yè)的‘誘因’是供不應(yīng)求的市場。”亞洲物流雙年展的主辦方——慕尼黑國際博覽集團(tuán)的相關(guān)人士也介紹， 中國肉禽、水果的冷鏈流通率僅為15%和5%，每年約有1/4的水果和1/3的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及存放過程中腐爛變質(zhì)損壞，價值高達(dá)750億元。“中國在這一領(lǐng)域的市場空間非常大。”
據(jù)了解，即將在上海新國際博覽中心舉辦的亞洲物流雙年展上，也將聚焦冷鏈高效物流，本屆展會國際罐箱組織（ITCO）將再次呈現(xiàn)集裝箱展團(tuán)，中國冷鏈物流研討會也將在展會現(xiàn)場舉行，屆時相關(guān)企業(yè)將共同探討冷鏈商機(jī)。
高門檻
然而，介入冷鏈?zhǔn)袌龅馁Y本中，民企的身影并不多。
廖永生介紹，目前約70%～80%的冷鏈?zhǔn)袌霰?ldquo;國字號”企業(yè)占領(lǐng)，介入到冷鏈行業(yè)中的民企，也大多只停留在冷鏈物流配送環(huán)節(jié)，以市內(nèi)和短途配送為主。
國內(nèi)冷藏車市場主要由中集車輛(山東)有限公司、鎮(zhèn)江飛馳汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司、河南冰熊冷藏車有限公司等幾家傳統(tǒng)的改裝車廠主導(dǎo)。這些企業(yè)具有10余年的生產(chǎn)銷售經(jīng)驗(yàn)，但產(chǎn)銷量僅在2000～3000輛，銷售總量約占冷藏車市場70%的份額。
另外，據(jù)上述慕尼黑國際博覽集團(tuán)相關(guān)人士介紹，冷鏈?zhǔn)袌鲋胁豢苫蛉钡牟孳囀袌鲆惨汛蟛糠肿屚赓Y所占領(lǐng)。全球知名叉車制造商豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司，已先后在天津、廣州、大連設(shè)立了分公司。總部位于德國漢堡的永恒力叉車、已成為亞洲多個品牌倉儲搬運(yùn)設(shè)備總代理的偉輪叉車等，均在中國開展業(yè)務(wù)。
“不具備資金實(shí)力的企業(yè)很難進(jìn)入這個市場。”廖永生解釋，冷庫建造要求很高，若投資1000萬建起一個冷庫后，其后期的運(yùn)營成本則約高達(dá)3000萬~4000萬，這種高成本的投入讓許多民企望而卻步。
高博軒也介紹，冷庫建設(shè)僅主體工程就達(dá)1000元/㎡，此外，還需購置制冷系統(tǒng)、保溫系統(tǒng)、叉車、電瓶車等各種設(shè)備，運(yùn)營方面則包括燃料及動力費(fèi)等。一般而言，冷庫項(xiàng)目投資回報期約為6年，資本收益率在15%左右。
不僅如此，標(biāo)準(zhǔn)的缺乏也困擾著冷鏈企業(yè)的“投資客”。廖永生舉例說，冷庫運(yùn)營能耗大，若溫度每降低一攝氏度，成本就有很大差別，因此，若無具體的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)更加傾向于將溫度向室溫靠近以節(jié)約成本。
高博軒表示，冷鏈業(yè)面臨著“冷庫與冷藏車不足，上下游規(guī)劃與整合的缺乏、管理團(tuán)體素質(zhì)與發(fā)展速度脫節(jié)等問題的挑戰(zhàn)”。
不少業(yè)界人士呼吁，在亞洲物流雙年展上，能否統(tǒng)一意見先行出臺行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，來促進(jìn)冷鏈業(yè)健康發(fā)展。
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本文標(biāo)題：冷鏈業(yè)門檻過高擋住民資腳步
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