昨日，工信部下發(fā)《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）。提出到2015年，我國高端裝備制造業(yè)銷售收入超過6萬億元，并對(duì)航空裝備、衛(wèi)星、軌道交通、海工裝備等提出重點(diǎn)要求，同時(shí)明確提出，要完善時(shí)速300公里以上新一代高速動(dòng)車組研制。
完善動(dòng)車組研制
中國高鐵用8年的時(shí)間走完了國外走了幾十年的路，然而，這項(xiàng)本該讓國人引以為豪的技術(shù)卻因多起故障和事故受到質(zhì)疑。
自去年6月底京滬高鐵正式通車以來，不到20天連續(xù)出現(xiàn)6次運(yùn)營(yíng)故障。“7·23”動(dòng)車事故發(fā)生后，公眾的質(zhì)疑倍增。去年8月，溫家寶總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定降低新建高速鐵路運(yùn)營(yíng)速度。熱火朝天的高鐵建設(shè)驟然降溫。
此次《規(guī)劃》則進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，要全面掌握動(dòng)車組及客運(yùn)列車技術(shù)，提高客運(yùn)軌道交通裝備的可靠性、舒適性、可維護(hù)性，完善時(shí)速300公里以上新一代高速動(dòng)車組研制�！兑�(guī)劃》還要求全面建成覆蓋高、中、低速鐵路和城際鐵路的中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)體系、實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)和裝備的研究開發(fā)，開展高速鐵路寬帶通信的關(guān)鍵技術(shù)、智能化高速列車系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸與處理平臺(tái)研究，開發(fā)先進(jìn)的城際鐵路列控系統(tǒng)和城市軌道交通控制系統(tǒng)等。
高鐵地位被看好
盡管“7·23”動(dòng)車事故曾被預(yù)言將“拖累”中國高鐵技術(shù)出口，但實(shí)際情況是，美國、孟加拉、喀麥隆等國的對(duì)華高鐵合作仍在如期推進(jìn)�！兑�(guī)劃》也稱，我國軌道交通“部分產(chǎn)品已達(dá)到世界先進(jìn)水平”。
《規(guī)劃》稱，2010年，中國軌道交通實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品產(chǎn)值869.9億元，新產(chǎn)品產(chǎn)值率達(dá)到35%。動(dòng)車組、城軌車輛、內(nèi)燃機(jī)車、大型養(yǎng)路機(jī)械等軌道交通裝備產(chǎn)品已出口到俄羅斯、澳大利亞、巴西、印度、阿根廷、土耳其、伊朗、馬來西亞等國家。
不過，以高鐵為代表的中國高端裝備制造業(yè)也的確面臨自主產(chǎn)權(quán)不足的問題。比如，80％的集成電路芯片制造裝備、40％的大型石化裝備、70％的汽車制造關(guān)鍵設(shè)備及先進(jìn)集約化農(nóng)業(yè)裝備仍依靠進(jìn)口。多數(shù)出口產(chǎn)品是貼牌生產(chǎn)，擁有自主品牌的不足20％。
眾多中國經(jīng)濟(jì)學(xué)家仍看好高鐵在高端裝備制造領(lǐng)域的地位，中國社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所研究員袁鋼明就認(rèn)為：“高鐵是所有這些高端制造業(yè)中最有基礎(chǔ)向前發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。我覺得在高端裝備制造業(yè)里，還是高鐵是最容易達(dá)到安全控制的目標(biāo)。”
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