盡管兩大石油公司聲稱“柴油荒”已經(jīng)度過，但記者今天驅(qū)車京福線、京滬線山東段時看到，每一個高速公路加油站點，排隊加油的大貨車多則四五十輛，少則一二十輛。等待加油的司機告訴記者，京福線、京滬線限購柴油現(xiàn)象仍在蔓延，從 11月 10 日至今3天來，兩大高速山東段各加油站一次性只能限購 300元，僅夠大貨車跑兩個加油站點的距離。（大眾日報 2010-11-15）
據(jù)中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會會長趙友山說，目前全國已有5000余家民營加油站因無油可加而停業(yè)。青島即墨市華北石化加油站經(jīng)理陳洲也說，“進人10月份以后，加油站柴油早已停供，中石化方面已經(jīng)停止批發(fā)，即便有油賣，價格也高得離譜，批發(fā)價格高于零售價格，民營加油站都在觀望。”
即使仍勉強營業(yè)的加油站點，也是限量加油。極度有限的加油量迫使司機們一個站點一個站點排隊、等待、加油，不僅大大延長了物流車輛的運轉(zhuǎn)時間，更是無謂增加了運輸成本。“我常年跑南京至齊齊哈爾線，往常單程需3 天，現(xiàn)在最少要5天。”駕駛重汽豪濼牌290 馬力大貨車的劉師傅，指著排了足足半公里的汽車長龍無奈地說，在高速公路上每個服務(wù)區(qū)的加油站車子都是排長隊，一等就是幾個小時，不光心里累，成本開銷也增加了不少。
因限購油量有時都跑不到下一個加油站，為了加到油，司機們只好給加油員送小費。“多則百兒八十元，少則二三十元，買通加油員，以求多加油，力求加滿油。”來自舟山的孫隨師傅透露，限購柴油也不是“死規(guī)定”，只要送上適量的小費，還是可以多加的。為了佐證自己的說法，他拿出一張900元面額的機打發(fā)票稱，這是自己奉上60元小費后斬獲的成果。
對于這場始自月初的“ 柴油荒”，“各地拉閘限電帶來柴油用量猛增”的說法，被中石油方面人士解釋為此次柴油緊張的主要原因。但有業(yè)內(nèi)人士透露，近日與兩大公司下屬分公司因油源問題交涉中得知，“一些地區(qū)兩大集團油庫有資源，但是仍采取限量銷售政策，停批限供。”“是中石油、中石化兩大系統(tǒng)的部分分公司導演了此次‘油荒’。” 事實上，近年來“每次‘油荒’之前，這些分公司都是通過停止批發(fā)、限量供應(yīng)等手段制造市場緊張的氣氛，然后借機提價。‘聯(lián)手推價’是他們常用的銷售策略。”
只是，讓人不能接受的是，石油資源屬于全體中國人所共有。拿著全民積累的國有資金，就理應(yīng)以服務(wù)公眾、服務(wù)國家為目的，而不是放在唯一的贏利上。然而它們以壟斷權(quán)作為籌碼在海外上市后，搖身一變，把其應(yīng)有的公共義務(wù)撇開，成了純粹盈利性公司。在中東國家，石油公司要將其收益的80％－90％上交給國家，而中國石油上交給國家的費用大概是每噸只有30元，其余收益任由企業(yè)支配。
以中石油為例，它的上市成了外國人的超級提款機。這個吸取了中國人民無數(shù)血汗的最大原油供應(yīng)企業(yè)、亞洲最賺錢的優(yōu)良公司，自2000年4月7日在香港上市后，一直實行穩(wěn)定的現(xiàn)金分紅政策，外國人每年現(xiàn)金分紅率達到50％左右。在為外國人奉送重金的同時，自己當然不甘落后。中石油管理層實施了一項所謂的“股票期權(quán)激勵計劃”，動輒將數(shù)以億計的人民幣公然裝入自己腰包。與此同時，在企業(yè)內(nèi)部卻進行了一系列大刀闊斧的改制重組。自1999年起，中石油連續(xù)三年累計裁減員工37萬人，其中股份公司裁減6萬人，存續(xù)企業(yè)裁減近31萬人，大肆損害了工人階級的利益。
由此想來，在這柴油短缺最終導致價格暴漲的最大贏家，無疑是兩大石油巨頭，實在可惱可恨！普通老百姓并不是不可以接受油價的合理上漲，只是不能接受巨頭“壟斷”下的油價上漲。要建設(shè)和諧社會，就必須破除當前的行業(yè)壟斷。
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本文標題：石油上漲的背后！
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