走過(guò)狂熱的野蠻生長(zhǎng)期、熬過(guò)資本的寒冬，隨著技術(shù)成熟度不斷提高、量產(chǎn)呼聲逐漸高漲，中國(guó)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)似乎已經(jīng)進(jìn)入了為大規(guī)模落地蓄勢(shì)的中場(chǎng)。
近幾年，以 L4 級(jí) Robotaxi 賽道為切入點(diǎn)的多家自動(dòng)駕駛明星初創(chuàng)公司，其差異化路徑正在變得越發(fā)清晰。
以小馬智行、元戎啟行、AutoX、文遠(yuǎn)知行這四家在業(yè)內(nèi)備受關(guān)注的 Robotaxi 初創(chuàng)公司為例，在經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展與實(shí)踐后，他們各自形成了對(duì)于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)不同的理解和看法。
也正是這些迥異的觀點(diǎn)，促使這些原本身處同一條 Robotaxi 賽道的初創(chuàng)企業(yè)，分別走上了不同的道路。
小馬智行向重：欲戴皇冠，必承其“重”
擴(kuò)大 Robotaxi 運(yùn)營(yíng)規(guī)模、深入重卡業(yè)務(wù)、自建標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)線、或?qū)⒉季终?chē)制造的小馬智行，也許就是其中運(yùn)營(yíng)模式最“重”的一家。
從整體上來(lái)說(shuō)，小馬智行如今已經(jīng)選擇將業(yè)務(wù)落腳點(diǎn)同時(shí)放在出行和運(yùn)輸兩大領(lǐng)域。
出行領(lǐng)域
今年 7 月起，小馬智行正式開(kāi)展在上海嘉定的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。在此之前，這位玩家已先后在廣州南沙、北京亦莊擴(kuò)大面向公眾開(kāi)放的 Robotaxi 服務(wù)。
迄今，小馬智行的足跡已經(jīng)遍布國(guó)內(nèi)北上廣三大一線城市，以及美國(guó)加州的多個(gè)城市，車(chē)隊(duì)規(guī)模達(dá)到上百的量級(jí)，完成全球訂單超過(guò) 29.5 萬(wàn)個(gè)。
據(jù)新智駕了解，由于體驗(yàn)小馬智行 Robotaxi 的乘客數(shù)量與日俱增，公司內(nèi)部還專(zhuān)門(mén)設(shè)立了一個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)負(fù)責(zé)接待。
運(yùn)輸領(lǐng)域
小馬智行針對(duì)卡車(chē)運(yùn)輸(后被命名為“小馬智卡”)的內(nèi)部研發(fā)始于 2018 年。去年，小馬智行首次公布了其在這一領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展，不久后便獲得了廣州市頒發(fā)的首張自動(dòng)駕駛卡車(chē)測(cè)試牌照，獲準(zhǔn)開(kāi)展公開(kāi)道路測(cè)試。
根據(jù)官方介紹，小馬智卡已開(kāi)展 200 多天的道路測(cè)試，獲得了 2 家商業(yè)化運(yùn)營(yíng)伙伴的認(rèn)可;具體完成了超過(guò) 13000 噸貨運(yùn)運(yùn)輸，商業(yè)運(yùn)營(yíng)里程達(dá) 37000 多公里。
誠(chéng)然，干線物流是一門(mén)市場(chǎng)體量非常大的生意，目前的產(chǎn)值大概在三百萬(wàn)億，其中公路物流占到了 70% 以上。與此同時(shí)，這一行業(yè)司機(jī)缺口大、安全挑戰(zhàn)多。
在自動(dòng)駕駛的助力下，上述難題都能在一定程度上得到緩解;而且，實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人化之后，運(yùn)營(yíng)成本或能夠下降超 40%—— 這些對(duì)于物流運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)極具誘惑力。
不過(guò)，從技術(shù)維度和規(guī)模化落地的角度來(lái)看，L4 級(jí)自動(dòng)駕駛重卡并不比 Robotaxi 簡(jiǎn)單。
卡車(chē)由于運(yùn)載貨物多樣、載貨量大、車(chē)身長(zhǎng)等因素，對(duì)于安全剎車(chē)距離的要求要遠(yuǎn)高于 Robotaxi，因而對(duì)長(zhǎng)距離感知的要求也就更高。
再加上在高速公路上，無(wú)人駕駛重卡一旦發(fā)生事故，所造成的后果也將比 Robotaxi 嚴(yán)重得多。
無(wú)人駕駛重卡要駛上公開(kāi)道路，在法規(guī)政策層面可能會(huì)面臨比乘用車(chē)更大的阻力。
如果干線物流和 Robotaxi 一樣，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛無(wú)人化、規(guī)模化的商業(yè)落地，那么“Robotaxi+Robotruck”的雙輪驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)布局，很有可能給小馬智行的資金、人員管理、內(nèi)部資源調(diào)度等各方面帶來(lái)壓力。
同時(shí)，小馬智行此前還專(zhuān)門(mén)搭建了一條專(zhuān)為 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)而設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線，其中的質(zhì)檢項(xiàng)目多達(dá) 200 項(xiàng)，涉及功能測(cè)試、環(huán)境測(cè)試和壓力測(cè)試，例如振動(dòng)、高低溫、防水、噪聲、實(shí)際道路測(cè)試等。
除此之外，小馬智行有可能會(huì)往更“重”的模式挺進(jìn) —— 前不久有消息稱(chēng)，小馬智行即將加入造車(chē)行列，其初步規(guī)劃是制造乘用車(chē)。
盡管小馬智行已經(jīng)對(duì)該消息進(jìn)行否認(rèn)，但若其最終決定下場(chǎng)造車(chē)也不足為奇。
無(wú)論是自建產(chǎn)線，還是自行造車(chē)，這些舉動(dòng)放眼全球的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)都十分罕見(jiàn)。一方面是運(yùn)營(yíng)成本過(guò)于高昂，另一方面如此大體量的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)于創(chuàng)企來(lái)說(shuō)可能會(huì)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
常言道，欲戴皇冠，必承其“重”。
小馬智行能夠在未來(lái)釋放多大的潛力，我們可以拭目以待。
元戎啟行向輕：身法“輕”盈，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)
相比起賽道內(nèi)的其他玩家來(lái)說(shuō)，元戎啟行 Robotaxi 自運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的數(shù)量并不算太多。如果從這個(gè)角度出發(fā)，那么元戎啟行無(wú)疑是目前為止 Robotaxi 賽道中身法最“輕”的一家。
畢竟，作為一種全新的出行方式，Robotaxi 尚且面臨規(guī)模提升、流量獲取、商業(yè)變現(xiàn)等多重現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。借助一切能夠借助的力量，無(wú)疑是最方便直接的方式。
基于這樣的思考，元戎啟行此前主要通過(guò)與主機(jī)廠、出行服務(wù)平臺(tái)的合作，由合作方提供車(chē)輛和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、元戎啟行提供 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn) Robotaxi 車(chē)隊(duì)的落地運(yùn)營(yíng)。
其與東風(fēng)合作的 Robotaxi 已落地武漢，向市民開(kāi)放試乘，在領(lǐng)航項(xiàng)目中首批投放了最多車(chē)輛(30 輛);與曹操出行合作的 Robotaxi 車(chē)輛則以在 2022 年為杭州亞運(yùn)會(huì)提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)為目標(biāo)，眼下，雙方正在杭州的道路上展開(kāi)緊鑼密鼓的道路測(cè)試。
這一策略模式同樣貫徹于元戎啟行在物流等商用車(chē)領(lǐng)域的合作中。
以其與東風(fēng)商用車(chē)、廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭合作的無(wú)人集卡項(xiàng)目為例，劉念邱曾如此解釋各個(gè)合作方在其中所扮演的角色：元戎啟行提供司機(jī)，東風(fēng)商用車(chē)提供車(chē)輛。
從商業(yè)層面來(lái)說(shuō)，輕資產(chǎn)模式不僅能夠節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，還能夠通過(guò)與車(chē)企、出行公司的合作，更深刻地理解行業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛的具體需求，從而促使玩家從根本上解決自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)的問(wèn)題，打造出更貼合市場(chǎng)的產(chǎn)品。
現(xiàn)階段，對(duì)于 Robotaxi 創(chuàng)企而言，共享出行市場(chǎng)是前有狼后有虎。
主機(jī)廠如吉利不僅有大量的車(chē)，同時(shí)也建有自己的出行平臺(tái);網(wǎng)約車(chē)龍頭如滴滴不僅有成熟的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，同時(shí)也在自研自動(dòng)駕駛。
這些企業(yè)無(wú)論是在資金、車(chē)輛等硬資產(chǎn)方面，還是在運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、用戶(hù)流量等軟資產(chǎn)方面，都有著 Robotaxi 創(chuàng)企無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。
自動(dòng)駕駛公司與之合作，更能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
值得注意的是，除了車(chē)企、出行公司，元戎啟行近日與深圳市福田區(qū)也有所合作。
本月 19 號(hào)，元戎啟行開(kāi)始于該區(qū)提供 Robotaxi 載人應(yīng)用示范服務(wù)，目前已投放 20 輛 Robotaxi。隨著政府的許可和運(yùn)營(yíng)的深入開(kāi)展，元戎啟行將逐步增加運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)量，擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)區(qū)域，探索更為成熟的 Robotaxi 商業(yè)化模式。
據(jù)悉，截至 7 月 20 日晚，元戎啟行就收到了近 6000 份有效問(wèn)卷，7 月 19、20 日分別發(fā)放了 100 個(gè)邀請(qǐng)碼，每天接到約 100 單行程訂單。從 7 月 21 日開(kāi)始，為滿(mǎn)足更多乘客的需求，元戎啟行開(kāi)始每天發(fā)放 300 個(gè)邀請(qǐng)碼。
AutoX 向內(nèi)：專(zhuān)一不移，唯最優(yōu)解?
AutoX 則可能是目前國(guó)內(nèi)唯一一家堅(jiān)持專(zhuān)注于發(fā)展全無(wú)人 Robotaxi 的自動(dòng)駕駛公司。
眼看 Robotaxi 規(guī)模化商業(yè)落地遙遙無(wú)期，同行們陸續(xù)開(kāi)始嘗試著往其他落地場(chǎng)景探索，唯有主打“最后幾公里”的 AutoX 仍在繞著全無(wú)人自動(dòng)駕駛的 Robotaxi 死磕。
之所以強(qiáng)調(diào)“全無(wú)人”自然是因?yàn)橹挥腥サ舭踩珕T，Robotaxi 才有創(chuàng)造盈利的可能。然而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)并不簡(jiǎn)單。
AutoX 創(chuàng)始人兼 CEO 肖健雄曾感慨：
L4 無(wú)人駕駛行業(yè)剛剛起步，產(chǎn)品鏈上很多東西都買(mǎi)不到…… 在新興行業(yè)作為頭部玩家，最先吃螃蟹的人，連抓螃蟹的網(wǎng)都要自己發(fā)明。
此前 AutoX 自研域控制器、車(chē)輛線控系統(tǒng)是基于此，如今投資主機(jī)廠艾康尼克更是如此。
迄今為止，AutoX 在深圳開(kāi)啟的全無(wú)人 Robotaxi 運(yùn)營(yíng)已將近半年，如未來(lái)要加速規(guī)模化，車(chē)隊(duì)擴(kuò)充必不可少，其自動(dòng)駕駛車(chē)輛量產(chǎn)的節(jié)點(diǎn)將近。
但對(duì)于資金并不算太充裕的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)而言，靠買(mǎi)車(chē)或許不是長(zhǎng)久之計(jì)。
何況，相比后裝改造的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，專(zhuān)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)的前裝量產(chǎn)車(chē)型在硬件穩(wěn)定性和系統(tǒng)適配性上，顯然更具保障。尤其是對(duì)死磕全無(wú)人駕駛的 AutoX 來(lái)說(shuō)，其對(duì)車(chē)輛的要求無(wú)疑會(huì)更高。
此前 AutoX 在深圳投入運(yùn)營(yíng)的全無(wú)人 Robotaxi 車(chē)隊(duì)即是國(guó)內(nèi)少見(jiàn)的、由基于 Pacifica 大捷龍車(chē)型打造而成的自動(dòng)駕駛車(chē)輛組成。而 Pacifica 大捷龍正是當(dāng)初 FCA 為 Waymo 設(shè)計(jì)的專(zhuān)為自動(dòng)駕駛而生的車(chē)型。
買(mǎi)車(chē)非長(zhǎng)久之計(jì)，但要自己造車(chē)就更非易事。資金是一方面，工藝制造、供應(yīng)鏈等各方面也是困難重重。這時(shí)候，對(duì)外投資整車(chē)廠似乎也不失為一個(gè)折中的好選項(xiàng)。
在投資車(chē)企的同時(shí)，肖健雄還將擔(dān)任艾康尼克的首席產(chǎn)品官，全面負(fù)責(zé)汽車(chē)軟硬件產(chǎn)品和技術(shù)架構(gòu)的定義及研發(fā)。
肖健雄認(rèn)為這是 AutoX 在理念上的一種創(chuàng)新，即 AutoX 可以基于對(duì)無(wú)人駕駛的技術(shù)理解，指導(dǎo)量產(chǎn)車(chē)型的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，而不是由造車(chē)方定義 AI。
他表示：
如果是不懂 AI 的車(chē)企生產(chǎn) L4 級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)，很難制造出適合 AI 時(shí)代的汽車(chē)。
但 AutoX 始終堅(jiān)持的 Robotaxi 全無(wú)人路線真的能夠行得通嗎?
盡管 AutoX 已經(jīng)在技術(shù)研發(fā)層面為全無(wú)人自動(dòng)駕駛作出了諸多努力，近日更是推出了“為無(wú)人而生”的第五代全無(wú)人駕駛系統(tǒng) AutoX Gen5，但 Robotaxi 能否在公開(kāi)道路上實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、完全無(wú)人的運(yùn)營(yíng)，終究還是要回到法律法規(guī)，乃至倫理問(wèn)題上。
公眾無(wú)法接受，政策無(wú)法放開(kāi)，那么一切都將成鏡中花、水中月。
而對(duì)于一心打造全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行的 AutoX 而言，前路何時(shí)見(jiàn)光明，眼下可能還充滿(mǎn)著不確定性。
文遠(yuǎn)知行向外：出行之外，另謀出路?
7 月 20 日，文遠(yuǎn)知行宣布全資收購(gòu)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)創(chuàng)企牧月科技。這場(chǎng)收購(gòu)或可視為文遠(yuǎn)知行正式布局貨運(yùn)的信號(hào)。
不過(guò)，在此之前，作為國(guó)內(nèi)首家推出 Robotaxi 收費(fèi)服務(wù)的公司，在出行領(lǐng)域嘗到甜頭的文遠(yuǎn)知行，一直都是選擇集中火力，持續(xù)加碼出行服務(wù)。
2019 年，創(chuàng)始人韓旭在接受新智駕采訪時(shí)曾提到，Robotaxi 是一個(gè)“技術(shù) + 運(yùn)營(yíng)”問(wèn)題。基于這一認(rèn)識(shí)，那時(shí)的文遠(yuǎn)知行已經(jīng)在從一家自動(dòng)駕駛公司往智能出行公司轉(zhuǎn)型，并計(jì)劃把 Robotaxi 當(dāng)作產(chǎn)品來(lái)開(kāi)發(fā)，將更多的精力放在精細(xì)化管理和出行運(yùn)營(yíng)上。
在當(dāng)年的廣州黃埔區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)推出首個(gè)面向公眾完全開(kāi)放的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)后，文遠(yuǎn)知行的 Robotaxi 運(yùn)行范圍現(xiàn)已進(jìn)一步拓展到了廣州海珠區(qū)等城市核心區(qū)域。
今年 2 月，文遠(yuǎn)知行還獲得了網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)許可，成為中國(guó)第一家擁有開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)資質(zhì)的自動(dòng)駕駛企業(yè)。
實(shí)踐之外，文遠(yuǎn)知行對(duì)未來(lái)出行市場(chǎng)的認(rèn)知可能才是促使其往共享出行的方向越走越遠(yuǎn)的根本。
在文遠(yuǎn)知行 COO 張力看來(lái)，共享化是未來(lái)的重要方向，其存在的價(jià)值在于“讓 C 端不用買(mǎi)車(chē)了”，即改變私人購(gòu)置車(chē)輛出行的傳統(tǒng)模式，同時(shí)通過(guò)共享出行優(yōu)化交通資源的調(diào)度。這會(huì)給整車(chē)零售帶來(lái)顛覆性的沖擊，但對(duì)于共享出行市場(chǎng)而言卻是前所未有的機(jī)遇。
正是基于對(duì)未來(lái)出行市場(chǎng)的這一認(rèn)識(shí)，文遠(yuǎn)知行抓住了 Robotaxi 背后的公共交通屬性，并輔以共享平臺(tái)化的自動(dòng)駕駛技術(shù)，走出了一條 Mini Robobus(L4 級(jí)自動(dòng)駕駛微循環(huán)小巴)的業(yè)務(wù)分支。
今年，其與宇通合作研發(fā)的前裝量產(chǎn) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛微循環(huán)小巴已經(jīng)在廣州、南京開(kāi)啟常態(tài)化測(cè)試。
事實(shí)上，無(wú)論是 Robotaxi，還是 Mini Robobus，都同屬于無(wú)人化的載人運(yùn)輸服務(wù)，兩個(gè)落地場(chǎng)景在業(yè)務(wù)范圍、技術(shù)、安全要求上的重合度都很高。
但相較而言，Mini Robobus，即所謂的微循環(huán)小巴，主要解決的是“最后幾公里”的交通接駁問(wèn)題，其行駛路線和站點(diǎn)相對(duì)固定，且現(xiàn)階段主要運(yùn)行于封閉或半封閉式的如園區(qū)、景區(qū)等區(qū)域，行駛速度相對(duì)較低，路況也相對(duì)簡(jiǎn)單，落地難度相較 Robotaxi 更為簡(jiǎn)單。
再者，無(wú)人駕駛小巴與無(wú)人駕駛出租車(chē)除了技術(shù)通用性很強(qiáng)，兩塊業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的搭建應(yīng)該也都是可以互相遷移、復(fù)刻的。對(duì)文遠(yuǎn)知行而言，這應(yīng)當(dāng)能在一定程度上減輕其在人事、組織架構(gòu)等方面的負(fù)擔(dān)。
不過(guò)，從商業(yè)落地的角度來(lái)看，Mini Robobus 也面臨著與 Robotaxi 同樣的困境。
由于同屬于無(wú)人化的載人服務(wù)，在法規(guī)放開(kāi)之前，即使是較低速的 Mini Robobus 也仍然不能駛上公開(kāi)道路，而是只能在一些封閉或半封閉的園區(qū)中運(yùn)行。文遠(yuǎn)知行的 Mini Robobus 目前也僅在廣州、南京的國(guó)際生物島、生態(tài)科技島上開(kāi)展試運(yùn)營(yíng)。
或許正是因?yàn)槿绱耍倪h(yuǎn)知行如今才有了往貨運(yùn)方向發(fā)展的計(jì)劃。
結(jié)語(yǔ)
雖然如今這四家 Robotaxi 初創(chuàng)公司基于前期的探索和思考，在賽程中途分別走上了不同的分岔路，火藥味漸淡。
但 Robotaxi 是其立根之本，終局之時(shí)，所有玩家恐怕還是要回到 Robotaxi 這條主賽道上，一決高下。
屆時(shí)，在不同副本中收獲的經(jīng)驗(yàn)值又能否幫助他們鍛造出制勝法寶?值得期待。
推薦閱讀
微軟：Win11 的 DirectStorage API 將下放到 Win10，大大加快游戲加載速度
7 月 20 日消息 微軟在上個(gè)月正式發(fā)布了 Win11 操作系統(tǒng)，為游戲玩家?guī)?lái)了重磅技術(shù) DirectStorage API。這個(gè)新的 API 改變了游戲從 NVMe SSD 驅(qū)動(dòng)器讀取數(shù)據(jù)的方式，從>>>詳細(xì)閱讀
本文標(biāo)題：無(wú)人駕駛明星創(chuàng)企之間“沒(méi)有戰(zhàn)爭(zhēng)”
地址：http://www.oumuer.cn/a/guandian/yejie/311232.html
網(wǎng)友點(diǎn)評(píng)
精彩導(dǎo)讀
科技快報(bào)
品牌展示