工商信息顯示，樂視汽車(北京)有限公司成立于2014年7月23日，法人代表為樂視網(300104)監事吳孟，注冊資本1000萬元，股東為賈躍亭旗下的北京百樂文化傳媒有限公司。根據招聘網站上的介紹，樂視汽車(北京)有限公司的公司員工規模在500-999人。
樂視汽車目前公開招募的職位包括：電力電子開發工程師、EMC測試工程師、電驅動熱分析工程師、汽車電子工程師、底盤控制高級工程師，也有試制方向的試制車間經理、試制物料工程師等，基本要求本科及以上的學歷，以及3年至10年不等的工作經驗，招聘網站顯示，投遞后，樂視汽車一般在5日內給出反饋。
澎湃新聞還從消息人士處獲得的信息是，樂視汽車這批招聘的總人數將達到數百人。
目前尚不清楚樂視汽車的這波招人計劃，面向的是哪個具體項目。
對此，樂視汽車公關部門在發給澎湃新聞記者的回復中僅表示，目前樂視汽車專注于把車做好，婉拒了采訪要求。
有汽車行業人士對澎湃新聞記者表示：“(樂視汽車此輪招聘職位)基本覆蓋了類似初創電動汽車企業所需要的職位，電動汽車無外乎這些部門，車聯網、整車控制、動力、電驅動是重點。”
該人士還表示，樂視汽車的招聘重點在車聯網，“其實像樂視這樣類似的互聯網車企，多以電動方面和車聯網為重點，跟傳統重資產車企相比他們的技術太年輕，但相比傳統車企他們優勢在于車聯網。”
值得提出的是，樂視系公司近日剛掀起新一輪的大裁員，樂視控股旗下部分部門的裁員幅度高達七成，而樂視網(300104)也有10%的人力精簡，但賈躍亭燒錢的“造車夢”似乎仍然在穩步進行。
賈躍亭在汽車方面的布局最早可追溯至2014年，樂視超級汽車官方微博顯示，2014年春節之前，樂視即開始全面籌劃智能電動汽車和車聯網項目，并將其上升為企業未來5年發展的戰略項目。
而賈躍亭個人投資的美國電動汽車初創企業法拉第未來，在2016年初推出了一款互聯網電動汽車FF Zero1，并宣布在美國內華達州投資建廠。
樂視汽車獨立制造的第一款概念車LeSEE則在2016年4月的北京國際車展上才亮相。
2016年8月，浙江省政府和樂視舉辦發布會，宣布在樂視超級汽車生態體驗園區、智能汽車產業基金、互聯網金融方面啟動合作，并在浙江省德清縣莫干山投資200億元，建設超級汽車生態體驗園區，根據項目規劃，樂視超級汽車生態體驗園區計劃年產40萬臺整車。
至此，樂視的汽車版圖已初見雛形，根據樂視方面介紹，樂視在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業價值鏈的布局。在車聯網領域，樂視與阿斯頓·馬丁、北汽、東風、比亞迪展開了戰略合作;在銷售網絡平臺方面，樂視聯手廣汽集團、眾誠保險成立大圣科技，搭建了汽車互聯網生態平臺——大圣車服;在充電網絡方面，樂視與國內知名充電電樁企業簽署了戰略合作協議;在共享出行方面，樂視控股了共享出行公司易到;樂視還擁有開展電動汽車分時租賃業務的零派樂享。
不過，在這之后沒多久，樂視的資金鏈危機就兇猛來襲。而樂視汽車正是被視為燒錢最狠的一塊。
在2016年11月的公開信中，賈躍亭直言：“樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金，直接導致我個人對LeEco的資金支持不足。”
不過，這并未影響樂視汽車的布局步伐。去年12月，樂視汽車旗下樂視生態汽車(浙江)有限公司以2.79億元的價格，如期拿下了浙江德清經濟開發區一處逾1350畝的地塊，今年4月，樂視汽車又以1.4億元的價格繼續拿下了679畝地。
在引入融創中國等戰略投資者168億元融資后，樂視各業務線開始呈現不同的命運。在2017年3月融創中國的業績發布會上，融創中國董事長孫宏斌稱，包括體育、易到，樂視現在該賣在賣，該合作的合作，“我一直跟老賈說，(樂視)將來就是上市公司和汽車，汽車你該怎么弄怎么弄，其他的該賣的賣掉。
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