幾乎沒有比購買汽車更加不明智的投資行為了。根據汽車信息網站Edmunds的數據來看，當顧客從經銷商處購買了一輛新車之后，這輛車的價值就已經損失了9%。更進一步，大部分汽車在絕大部分時間內都是處于閑置狀態的。
兩個位于舊金山的初創公司RelayRides和Getaround正致力于改變這種低效，并希望從這個國家200億美元的租車市場份額中分一杯羹。與Airbnb類似，兩家公司都利用了點對點交易，從而使車主可以將他們的汽車以小時、天、周為時間單位租給需要使用的人。車主可自行設置租金。兩家公司稱，平均租金每小時為8到12美元不等，平均租期為40個小時。
這種模式為用戶節約了大量資金——通常價格是一家當地租車行的一半。另外，可選的車型范圍使得租賃者可以獲得他們想要的交通工具，不管是敞蓬的小型載貨卡車、適合全家短途旅游的面包車、適合戶外夜生活的保時捷還是Tesla電動車。
如果不是出現了針對這種商業模式的新型保險，這種商業模式也不可能成真。每個人的汽車都被上了100萬美元的保險，保險范圍是碰撞和事故。“當我們說該項服務包含了一切，就是指汽車任何容易出問題的地方都承保了。”RelayRides首席執行官Andre Haddad肯定地說，“車主希望自己的汽車不受傷害。作為一名顧客，如果還要考慮需要為租車支付額外的保險費，這將會是一個大問題。”
RelayRides創建于2008年，并在美國1500個城市開展業務。Getaround則成立于2009年，業務分布在舊金山、圣地亞哥、芝加哥等地。盡管它們的商業模式是相似的，兩家公司的執行方式卻存在微妙的不同。RelayRides堅定地推行顧客和汽車車主面對面對話，以獲得鑰匙并簽署相關文件。也就是說，該公司會提供一個移動控制裝備給經過資格認證的車主，并允許任何人使用通用汽車的安吉星系統來遠程解鎖汽車——這表示許多用戶并不希望被直接牽涉到該交易之中。
這種面對面的方式同樣也是Getaround的一個選擇(除了簽署文件的過程)，但該公司更愿意看到車主安裝“汽車軟件包”，該服務允許租賃者遠程解鎖汽車并通過iPhone應用來獲得預先藏起的鑰匙。
這種處于萌芽期的汽車分享產業并不是沒有挑戰。來自紐約大學Stern商學院的教授Arun Sundararajan說，汽車自發明以來，就被當作是“與人們身份密切相關的一個產品”。他進一步解釋，讓陌生人使用汽車會侵害那種身份認同。這或許有道理，但RelayRides和Getaround聲稱，租金的吸引力會幫助車主克服這個問題。
除了上述介紹的兩家初創公司外，C2C模式的租車公司還有：SideCar、Flightcar等公司。詳見：國外打車應用生存之道
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本文標題：除Uber外，還有其它汽車租賃方式：比如支持C2C
地址：http://www.oumuer.cn/a/guandian/yejie/20130827/285041.html
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