通用汽車今日宣布將雪佛蘭Volt價格調(diào)低5000美元，以應(yīng)對銷售滯后的現(xiàn)狀。從這一舉措可以看出，公司對市場現(xiàn)狀有了更加清楚的認(rèn)識——顧客不會花大價錢去追捧性能上并不出色的電動汽車。
銷售受阻
不考慮7500美元的聯(lián)邦稅收減免，這款插電式電動汽車享受810美元的政府補(bǔ)貼，價格最低為34995美元。
在降價聲明中，雪弗蘭經(jīng)銷商表示，降價將讓Volt對價格敏感的消費(fèi)群體更加具有吸引力。
Kelley Blue Book(KBB)的分析師Karl Brauer曾在一次訪談中介紹說，Volt作為美國最先進(jìn)電動汽車，其銷售量沒有達(dá)到通用汽車的期望水平。2012年銷售23461輛，2013年上半年銷售不到12000輛。其銷量不盡如人意的主要原因，在于目標(biāo)用戶群，即追求高新科技的環(huán)保人群，在人數(shù)上并不占有顯著比例。Brauer在報告中指出，除去概念優(yōu)勢，大家所期待的省油方面，雪佛蘭Volt帶來的價格優(yōu)勢也并不明顯。尤其是EV系列電動車價格大大高出普通車，顧客在買車時傾向與福特Focus系列對比，而不會與Focus電動系列對比，這樣的價格對比之下也打擊了顧客的積極性。
1.6萬美金就能買一輛跑汽油的普通Focus，耗油量可以穩(wěn)定在31加侖每英里。而雪佛蘭Volt的售價是Focus的兩倍以上，這樣的價格懸殊并不難解釋Volt陷入滯銷的現(xiàn)狀。
電動汽車全線降價
今年1月份，日產(chǎn)Leaf系列全電動汽車因?qū)嶋H銷量遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，而被迫實(shí)現(xiàn)降價20%。后來證明這種降價策略十分有效，與2012年9819輛的銷量相比，今年該系列汽車銷量已經(jīng)接近12000輛。
Brauer評論說，Volt此次降價可能會給雪佛蘭帶來一定影響，但具體對銷量的促進(jìn)作用并不明朗。如果更早降價可能會帶來更好的效果，能及時扭轉(zhuǎn)Volt系列在消費(fèi)者中的印象。
除了雪佛蘭和日產(chǎn)，其他公司也紛紛通過降低電動車價格以提高銷量，如福特Focus電動系列，三菱i-MiEV系列，豐田Prius系列等，價格較一年前均有降低。KBB調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，美國銷售的電動和插電式混合電動汽車的成交價格從2012年的40497美元降低到2013年(至今)的36922美元，降價幅度迎人注目。
電動汽車的遠(yuǎn)大前程
說起最受人關(guān)注的電動車，大概要數(shù)Elon Musk的Tesla電動車Model S，2012年年中開始銷售，定價在7萬美金左右。該系列汽車可謂完全改寫了傳統(tǒng)電動車的形象，具有優(yōu)越的加速性能，快速充電系統(tǒng)，全輪驅(qū)動等。
但在消費(fèi)者看來，Tesla的電動車和EV系列可能根本不是一個等級。Model S在性能上完敗EV，一次充電可以行駛數(shù)百公里，而開著普通的電動車，很可能讓人聯(lián)想在高爾夫球場的搬運(yùn)車，或是一次充電只能開幾個街區(qū)……
寶馬最近也推出了一款目標(biāo)高端車主的電動車i3，售價在4萬美元左右。但Brauer個人對i3的銷售前景卻持懷疑態(tài)度。雖然概念先進(jìn)，但在設(shè)計(jì)和性能上與同類車型相比都沒有顯著優(yōu)勢，尚不能與Model S這樣的電動跑車媲美，其價格卻達(dá)到了讓人咂舌的4.1萬美元。
Brauer預(yù)計(jì)，“i3的市場前景可能會比較艱難，雖然一批鐵桿粉絲會力挺i3，但其中的不足確實(shí)是顯而易見的。”寶馬應(yīng)該從雪佛蘭Volt和其他電動車的銷售中意識到，電池技術(shù)仍然制約著電動車的商業(yè)化銷售，目前電動車仍然只是行車距離受限、價格優(yōu)勢不明顯的小眾產(chǎn)品。
鼓吹環(huán)保意識和長期省油錢并不能讓用戶買賬，如果需要推銷的電動車并不是Model S那樣本身讓人驚艷的跑車，那么最有效的方法就是降低初始價格。(當(dāng)然也不用太便宜，造成瘋搶局面，反倒造成生產(chǎn)商股價下跌^^)。
(via BI)
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本文標(biāo)題：如何銷售電動車：比不過Tesla，就降價吧！
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