隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，作為商戶與客戶“最后一公里”的承接者--快遞業(yè)也隨之興旺發(fā)達(dá)，兩者漸成“唇齒相依”之勢(shì)。但其中潛藏的暗流卻極有可能令兩者徹底分道揚(yáng)鑣。
10月15日，國(guó)內(nèi)知名民營(yíng)快遞企業(yè)申通快遞緊急叫停其第三方商戶到京東商城分揀中心的快件業(yè)務(wù)。申通方面解釋稱，京東已經(jīng)拿到了快遞牌照，同行間相互攬件是違法行為。
京東也向外界確認(rèn)了這一消息，但強(qiáng)調(diào)申通暫停的只是開放平臺(tái)中從第三方商家倉庫到京東分揀中心的運(yùn)輸，不會(huì)影響消費(fèi)者的配送環(huán)節(jié)。
但申通與京東的“決裂”仍讓外界頗感吃驚。由于時(shí)值京東“沙漠風(fēng)暴”促銷活動(dòng)的關(guān)鍵時(shí)刻，快遞公司如此“扭計(jì)”的確讓京東頗感尷尬。同時(shí)，京東方面表示，目前只有申通一家快遞公司對(duì)京東暫停服務(wù)。
去年，京東取得了快遞服務(wù)牌照，今年6月份的快遞年檢也獲通過。隨著各大電商自建物流的熱情高漲，有分析認(rèn)為，因自建物流，電商與第三方物流之間的矛盾必然公開化，甚至可能是電商自建物流的“拐點(diǎn)”。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著電商、物流各自市場(chǎng)的成熟，電商急于加速涉足快遞物流行業(yè)，而快遞物流行業(yè)也逆向擴(kuò)張電商業(yè)務(wù)，類似的“分手”事件將成為必然。
電商與快遞的跨界混戰(zhàn)早已開始，這到底是無謂的消耗與重復(fù)建設(shè)，還是對(duì)綜合產(chǎn)業(yè)鏈的整合之舉？
申通：快遞不是運(yùn)輸企業(yè)
“對(duì)于京東商戶直接給最終消費(fèi)者的快件，我們將一如既往地服務(wù)好，其他快件則暫時(shí)不考慮攬收。”針對(duì)此次與京東的“決裂”，申通快遞副總裁劉榮坤作出如上表述。
此前，申通有內(nèi)部人抱怨稱，除了避開同行攬件之嫌，申通送至京東倉庫時(shí)等待簽收時(shí)間太長(zhǎng)，且單票貨物太大，并不適合快遞公司來運(yùn)作。“快遞公司不是運(yùn)輸企業(yè)，我們不做快件的代轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。”
根據(jù)本刊記者了解，京東的物流配送服務(wù)主要分為四種模式：FBP模式，京東全權(quán)負(fù)責(zé)采購與銷售；LBP模式，由第三方賣家發(fā)貨到京東倉庫并由京東提供發(fā)票；SOPL模式，同樣由第三方賣家發(fā)貨到京東倉庫，但由賣家提供發(fā)票；SOP模式，由京東直接向消費(fèi)者發(fā)貨并提供發(fā)票。而申通此次暫停合作的正是上述的LBP模式、SOPL模式。
根據(jù)申通海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人夏祖彬?qū)γ襟w解釋稱，此次中止與京東合作的是從倉庫到倉庫的物流運(yùn)輸。據(jù)他介紹，這部分業(yè)務(wù)的貨品規(guī)格較大，遠(yuǎn)超過申通快遞主營(yíng)5公斤以下的物品。“這些業(yè)務(wù)適合公路物流公司，不適合快遞公司來做。” 上一頁1 2 下一頁
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本文標(biāo)題：申通與京東掰手腕較勁
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