說起汽車后市場服務(wù)基本就一個字——洗車，洗車，TMD還是洗車...... 感覺再這么下去，車主都快不夠用了...... 在這個領(lǐng)域已經(jīng)有諸如養(yǎng)車點點、車點點、愛洗車、洗愛車等眾多，甚至連名字都差不多的玩家。TT快車同樣想以汽車為切入點，打進汽車后市場服務(wù)，目前已經(jīng)獲得紅杉的 A 輪融資，不過具體金額暫時不便透露。
在我看來，TT快車和其他 O2O 洗車產(chǎn)品略微不同的是，構(gòu)建了一套 CRM 管理系統(tǒng)。傳統(tǒng)商家段一般只有收款、結(jié)算系統(tǒng)，TT 快車的這套 CRM 系統(tǒng)還包括會員管理、文件管理等功能，商家可以通過這套 CRM 系統(tǒng)向自有會員推送活動信息。
創(chuàng)始人谷鷹向36氪透露，TT 快車的這套 CRM 系統(tǒng)不光擁有這個門店洗車的數(shù)據(jù)，還有諸如這個門店有多少員工、員工的身份證信息、個人照片等信息，而且是商家和員工主動傳過來的。通過這套系統(tǒng)，車主在 TT 快車上的每一次的洗車，評價是可以對應(yīng)到人的，而不是一個簡單的門店的評價，所以除了帶來業(yè)務(wù)外，也在幫助商家做門店的經(jīng)營管理等。
另外和其他 O2O 洗車不同的是，TT 快車并不銷售一卡通洗車，或直接補貼用戶洗車低價洗車，而是以銷售門店洗車卡為主，既支持單次洗車付款(折扣價)，也支持購卡洗車，不過該卡只允許在一家店使用。
在谷鷹看來，洗車消費有兩個特點，就近消費以及固定化消費，90% 的車主都是選擇自己家附近的一個店，習(xí)慣后每次都去這一家店洗車。一般來說，車主都不會頻繁換店的，因此導(dǎo)流邏輯在洗車這件事情上不成立。
谷鷹向36氪透露，TT 快車于 2014 年 7 月中上線，截至到現(xiàn)在，已經(jīng)覆蓋 11 個城市 3500 個商家，如果算上開放平臺入駐商家，已經(jīng)覆蓋 34 個城市，月單量幾十萬，洗車卡的均價在 500 元左右。
洗車只是切入點，大家瞄準(zhǔn)的都是汽車后市場的金礦。谷鷹的核心邏輯是，洗車其實是一個線下的流量入口，用洗車這種高頻的服務(wù)，逐漸帶動汽車保養(yǎng)、維修等低頻的服務(wù)。由于洗車可以快速的獲取用戶，現(xiàn)在可以看到很多原來做保養(yǎng)的、做維修的，都開始反過來也推出洗車服務(wù)。
谷鷹向36氪透露，TT 快車從日訂單 100 發(fā)展到現(xiàn)在日訂單 1 萬多，幾乎 90% 的流量來自于線下，付出的獲客成本非常地低，低于保養(yǎng)、低于維修、低于輪胎等任何一個汽車后市場的參與者。
平臺上累積的用戶，他們以后每次洗車都會通過 APP 去刷卡，所以大量的用戶是十幾次的刷卡交易，這樣的黏性是非常強的，而這大量的用戶形成了未來發(fā)展的根基，那就是具備交易能力和具備強黏性的車主用戶群。
現(xiàn)在上門保養(yǎng)或者汽車 B2C 電商，都依賴天貓、京東這樣的流量平臺，這是很危險的，京東未來賣輪胎可能比你所有人都便宜，送貨比你所有人都快，所以現(xiàn)在大家急了，覺得自己要有流量入口，而一致的做法就是洗車，這直接就證明了洗車能成為汽車后服務(wù)的入口。
TT 快車創(chuàng)始人谷鷹是汽車后市場連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，有 5 年后市場經(jīng)驗，團隊以前做過停車場數(shù)據(jù)采集，和類似分眾模式的汽車服務(wù)店廣告。團隊核心成員大多來自香港，整個團隊在汽車后市場有 3 年時間的積累，在做了多次試錯后，2014 年年中全面轉(zhuǎn)型做 TT 快車。
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本文標(biāo)題：TT快車獲得紅杉A輪融資 從洗車切入汽車后市場
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