一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)一直落后于國(guó)外多年，因而近年有關(guān)發(fā)展電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)「彎道超車」的說法屢見不鮮。
作為電動(dòng)汽車從業(yè)者，車和家創(chuàng)始人兼 CEO 李想今天上午在個(gè)人微博發(fā)布了他對(duì)于電動(dòng)汽車方面的看法，論述特斯拉電池的高密度、續(xù)航里程及電池的安全性。對(duì)比國(guó)內(nèi)，李想認(rèn)為只有比亞迪一家企業(yè)在真正用心做電動(dòng)車。此外，他還認(rèn)為電動(dòng)車不是彎道超車而是換道競(jìng)爭(zhēng)。在未來，他相信電驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)駕駛是汽車的方向。李想此次發(fā)聲，似乎在回應(yīng)近期外界對(duì)于電動(dòng)車頗為消極的認(rèn)知。
以下為全文：
數(shù)字、概率、未來
關(guān)于密度和里程數(shù)。
特斯拉 Model S 上市已經(jīng)四年多了，前幾年各種號(hào)稱公里數(shù)和電池密度秒殺特斯拉的品牌，至今為止一個(gè)都沒有兌現(xiàn)。Model S 仍然是目前為止電池組密度最高(哪怕是 2012 年上市的 85kWh 電量的車型)，里程最長(zhǎng)的量產(chǎn)純電動(dòng)車，少數(shù)有追求的傳統(tǒng)汽車廠商還在為里程是不是超過 300 公里而糾結(jié)，更多的廠商還在玩比 NEDC 標(biāo)準(zhǔn)(中國(guó)和歐洲的工況法，相對(duì)容易)還低的勻速行駛的里程數(shù)，忽悠消費(fèi)者。
特斯拉則一直在用最嚴(yán)格的 EPA(美國(guó)環(huán)保署的標(biāo)準(zhǔn)，里程普遍降低 10% 以上)來體現(xiàn)里程，在有些國(guó)家輔助使用 NEDC 的標(biāo)準(zhǔn)，新車型 P100 最大里程超過了 600 公里(NEDC)。
關(guān)于安全性和自燃率。
自從 2014 年初安裝了底護(hù)板，特斯拉 Model S 因?yàn)槭鹿试斐傻淖匀悸?比如每千輛車的自燃率)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車，各種撞的慘目忍睹事故，也都沒有發(fā)生自燃。相反，國(guó)內(nèi)禁止使用三元鋰電池外加巨額補(bǔ)貼的大巴車，卻成了全世界自燃率最高的機(jī)動(dòng)車，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了燃油大巴的自燃率。
特斯拉無論有多少小問題(我們那臺(tái) Model X 后門已經(jīng)去 4S 店進(jìn)行了一次修理，兩個(gè)液壓撐桿對(duì)付這么重的兩片式側(cè)門，車門閉合的時(shí)候已經(jīng)有點(diǎn)變形了)，對(duì)于汽車行業(yè)而言都是可以記入歷史名冊(cè)的企業(yè)，幾乎可以說：特斯拉重新發(fā)明了電動(dòng)車。
國(guó)內(nèi)真正用心做電動(dòng)車的企業(yè)，目前也只有比亞迪一家(自己有大量的核心技術(shù)，也沒有干那種把銷量不好的燃油車拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油箱等，改造成電動(dòng)車的事情)。更多的車企只有逼到燃油車那條路完全沒有希望了，才會(huì)全力以赴來押注電動(dòng)車。當(dāng)然，也可能是很多品牌都在蓄勢(shì)待發(fā)，準(zhǔn)備發(fā)出【午時(shí)已到】或【天降正義】的大招。
電動(dòng)車不是什么彎道超車，而是換道競(jìng)爭(zhēng)。
今天的電動(dòng)車，就是 2005 年-2007 年的智能手機(jī)萌芽狀態(tài)。待機(jī)時(shí)間是諾基亞的幾十分之一，軟件也沒有幾個(gè)，通話質(zhì)量也不好，漢字輸入也麻煩的要死。和智能手機(jī)一樣，電驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)駕駛注定了是未來，不可逆的未來。
本文轉(zhuǎn)載自雷鋒網(wǎng)。
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本文標(biāo)題：李想談電動(dòng)車 國(guó)內(nèi)只有比亞迪在用心做電動(dòng)汽車
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