選擇第三方合作，還是自建物流，這成為B2C電商企業(yè)新的戰(zhàn)爭――物流戰(zhàn)。
股權(quán)回購塵埃剛定，旗下的天貓就開始有了動作，不過這次天貓打的不是價格戰(zhàn)，而是物流戰(zhàn)。天貓與包括EMS，順豐、申通等國內(nèi)九大物流企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，這九大物流企業(yè)在天貓平臺定制多項(xiàng)專屬服務(wù)，包括開通超過5000多條城市間線路的“次日達(dá)”與“1―3日限時達(dá)”服務(wù)。而與天貓截然不同的是，京東、凡客等則選擇自建物流，對于這兩種模式，易觀國際分析師陳壽送對《華夏時報(bào)》分析稱，這兩種業(yè)態(tài)都有支持者和實(shí)踐者，很難說孰好孰壞。
天貓新嘗試
“的三要素之中，信息流、資金流、物流，有關(guān)物流的服務(wù)在這個過程中如此重要，我們也需要跟合作伙伴一起共同協(xié)作，更好地向消費(fèi)者和商家提供服務(wù)，這是我們與合作伙伴簽訂戰(zhàn)略框架合作協(xié)議的初衷。”5月28日，天貓總裁對《華夏時報(bào)》在內(nèi)的諸多媒體記者表示。
當(dāng)天，阿里巴巴集團(tuán)旗下B2C平臺天貓與包括中國郵政EMS、順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)、宅急送、百世匯通、海航天天等國內(nèi)九大物流企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。
九大快遞公司將針對天貓平臺定制多項(xiàng)專屬服務(wù)，包括即日起開通超過5000多條城市間線路的“次日達(dá)”與“1―3日限時達(dá)”服務(wù)。未來還將陸續(xù)開通快捷貨到付款，晚間配送、預(yù)約時間、上門退換貨，消費(fèi)者自提等服務(wù)。
其中中國郵政速遞物流股份有限公司（EMS）首次對做出服務(wù)承諾――EMS即日起在天貓啟動次日送達(dá)服務(wù)，覆蓋全國73個主要城市、1400多條線路，總長度超過40萬公里。除打通北上廣地區(qū)，而且在部分二三線城市實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)對點(diǎn)投遞，次日達(dá)不再是北上廣一線城市的專利。
而圓通、韻達(dá)、中通三大公司也針對天貓平臺推出累計(jì)覆蓋82個城市、近4000條快遞線路的承諾時效服務(wù)。承諾在相應(yīng)城市1―3天內(nèi)送達(dá)。如果出現(xiàn)延期送達(dá)，消費(fèi)者可以獲得時效未履行的快遞費(fèi)賠償5-10元。同時，各公司各線路均按照之前標(biāo)準(zhǔn)快遞價格均不會由此上漲。
同時，天貓還將與九家快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)全方位的物流數(shù)據(jù)分享，雙方將共享快遞物流資源分布、物流作業(yè)狀態(tài)等數(shù)據(jù)，幫助快遞企業(yè)全面提升運(yùn)營、服務(wù)及資源分配能力。
“這是快遞和電商兩個行業(yè)摸索社會化物流服務(wù)新模式的嘗試。”中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達(dá)瓦在此次戰(zhàn)略合作會上表示。他同時透露，這九家物流企業(yè)與天貓共同承諾加強(qiáng)信息溝通，特別是網(wǎng)商方面采取較大規(guī)模促銷活動前及時通報(bào)信息，以便快遞企業(yè)有所準(zhǔn)備，避免引起不必要的投訴、爆倉等現(xiàn)象的發(fā)生。另外，天貓方面預(yù)計(jì)到今年年底前向快遞企業(yè)提供不低于50億元以上的業(yè)務(wù)增量，即這次框架協(xié)議到年底前，服務(wù)貿(mào)易的交易額將不低于50億元。
物流模式之戰(zhàn)
根據(jù)國家郵政局的數(shù)字，2010年我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)23.4億件，2011年則達(dá)到了36.7億件，而今年僅第一季度就達(dá)10.4億件。與此同時，快遞業(yè)的發(fā)展速度明顯滯后，電商促銷導(dǎo)致快遞爆倉等情況屢見不鮮。
而艾瑞數(shù)據(jù)顯示，從去年起用戶選擇網(wǎng)購的首要因素中，價格的占比較2010年已有所下降，而物流等服務(wù)的影響增長6.4個百分點(diǎn)達(dá)25.7%。艾瑞咨詢分析師丁佳琪認(rèn)為：“未來電商主要競爭點(diǎn)必然在于服務(wù)，是價格戰(zhàn)的出口。”
顯然，電商企業(yè)物流質(zhì)量的高低成為一個新的競爭點(diǎn)。不過與天貓選擇第三方物流不同的是，以京東商城、凡客為代表的電商企業(yè)卻選擇自建物流模式來提高服務(wù)質(zhì)量。
“包括京東商城、凡客這樣一些原來有自建物流的虛擬平臺，現(xiàn)在他們也加入了中國快遞協(xié)會，也提交了快遞許可申請，現(xiàn)在正在手續(xù)辦理過程中。”達(dá)瓦同天透露稱，“我估計(jì)他們拿到許可證是沒有什么問題的。”
據(jù)悉，京東商城當(dāng)家人認(rèn)為，京東的優(yōu)勢在一線城市和物流上。他曾在讀沃爾瑪創(chuàng)始人自傳時發(fā)現(xiàn)，全流程業(yè)務(wù)的公司做到最后都是物流公司，沃爾瑪就是全球最大的物流公司。因此京東在自建物流上投資力度不小，如在上海嘉定建設(shè)的被稱有8個鳥巢大的“亞洲一號”現(xiàn)代化倉庫。另如去年12月，劉強(qiáng)東稱，京東要自購300多輛卡車組建干線物流車隊(duì)，還曾放出豪言說，3年內(nèi)將投下100億元，
“有些網(wǎng)站選擇自建的方式進(jìn)行，首先我覺得這跟企業(yè)發(fā)展的規(guī)模和水平有關(guān)。我堅(jiān)信隨著電子商務(wù)平臺的發(fā)展壯大，它一定會走向社會分工合作的道路。”對于京東為首的自建物流模式，張勇評論稱，“對于電子商務(wù)來說，天貓和一年達(dá)到幾千億的規(guī)模，每天有幾億人訪問網(wǎng)站，每天誕生的包裹數(shù)量已經(jīng)達(dá)到800萬票的規(guī)模，本身天貓和淘寶就是社會化的交易平臺，必須有社會化的物流平臺與之對稱，這樣才能支撐這個平臺和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是我們可以看到的情況。”
“自建物流現(xiàn)象在中國的電子商務(wù)和快遞業(yè)之間已經(jīng)產(chǎn)生了很大的影響。”圓通快遞總裁喻渭蛟對自建物流更持否定態(tài)度，他同天聲稱，“第一，我要求國家郵政局和快遞行業(yè)協(xié)會要制止或者協(xié)調(diào)這些方面的進(jìn)入而導(dǎo)致中國快遞和電子商務(wù)市場的混亂。第二，我還在考慮，如果我們跟天貓是戰(zhàn)略合作伙伴，如果它建立跟我們同樣有競爭的業(yè)務(wù)，我們?nèi)绾蝸碜觯课蚁胛覀兏⒗锖吞熵埖暮献骺隙ㄊ呛荛L久的，我相信他們同時在建電子商務(wù)和物流的話是難上加難，美國有亞馬遜，但它能做UPS嗎？”
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本文標(biāo)題：馬云劉強(qiáng)東的電商模式之爭
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