跟著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物的不竭成長，越來越多的人意識到了用戶體驗的主要性，越來越多的公司成立了UED相關(guān)的部門，而且職位劃分已相當(dāng)詳盡。可是UED中本能機能的劃分，卻年夜部門僅對接界面的層面。事實上，一個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物年夜策略的發(fā)生到最終上線，其中的每一個環(huán)節(jié)都可能影響最終的體驗。總結(jié)起來，筆者認為共有4個主要的身分會對最終體驗發(fā)生較著的影響。它們是：產(chǎn)物策略、用戶界面、手藝和運營。
下面分袂來說嗣魅這4個身分。在聲名每一個身分的同時，會舉2個跟該身分有關(guān)的例子，一個是互聯(lián)網(wǎng)上的例子，另一個是日常糊口中相似的例子。所有涉及到的案例，僅僅在我所能看到的層面(這意味著，我所描述的問題，在我看不到的層面上，可能是合理的做法，或者是有苦處的)，為了聲名問題而設(shè)置，并僅代表我的小我不雅概念。
一、產(chǎn)物策略(對應(yīng)職位：產(chǎn)物司理)
策略是產(chǎn)物的魂靈。產(chǎn)物策略除結(jié)抉擇產(chǎn)物的具體功能外，還對體驗有重年夜的影響。欠好的策略可能會危險用戶體驗。
Web上的例子：騰訊拍拍的收貨提醒
我曾在騰訊燈詘?上買過一件商品，在該商品發(fā)貨的當(dāng)天，我登錄QQ，看到了這樣一個提醒：
是在提醒我，賣家發(fā)貨了。因為這件商品是年夜廣州發(fā)出，一般的快遞公司到北京需要3天擺布的時刻，于是我沒理會這個提醒。
可是，悲劇的是，發(fā)貨的第2天，我再次登錄QQ的時辰，依然看到了這個提醒。同樣的提醒貌似天天登錄城市看到，這其實已經(jīng)對用戶發(fā)生了騷擾。但問題在于，我不是不想確認收貨，而是，我的貨還在路上，我到?凈有法子“確認收貨”。于是我想，萬一我若是不小心用了中國郵政平郵，路上走20天，莫非我要持續(xù)20天看到同樣的提醒嗎…?又或者，我的貨色不幸碰著了什么百年不遇的山洪、地震一類的，在路上多擔(dān)擱了幾天。這時原本我已經(jīng)很郁悶了，卻還要天天面臨這個常人的提醒。而且這個界面膳縵慊有較著的“動靜設(shè)置”進口，我并不知道能否關(guān)失蹤該提醒，以及若何關(guān)失蹤。
這顯然是因為產(chǎn)物策略而造成的體驗問題。
解決法子：
那么，這個收貨提醒功能，應(yīng)該若何設(shè)計呢?也許每小我都有分歧的設(shè)法，我想了一個簡單的體例：
首先，計較出年夜發(fā)貨地址到收貨地址的距離。然后，需要獲得一般的快遞公司送貨的速度，搜羅一般情形下可能發(fā)生的延時規(guī)模(例如發(fā)家地域和偏遠地域的差異)。然后，年夜致計較出貨色在路上要走的時刻。當(dāng)賣家確認發(fā)貨后，起頭計時，過了這個侍舊筍后，再向買家彈出提醒。如不美觀可以跟快遞公司合作，取到快遞公司的物流數(shù)據(jù)，在買家簽收后再彈，會加倍靠譜。而且在提醒框內(nèi)放置較著的設(shè)制揭捉?項，許可用戶屏障該信息。如不美觀彈出的信息對于產(chǎn)物整體策略來說很主要，不但愿用戶等閑屏障，則可以考慮將屏障選項藏得深一些。
糊口中的例子：中國年夜陸的交通旌旗燈號燈
“紅燈停，綠燈行。”這是我們在很小的時辰就已經(jīng)熟悉的軌則。可是這句話是對于行人來說的，如不美觀是無邪車司機，其實軌則并非完全如斯。在《中華人平易近共和國道路交通平安法實施條例》中，第三十八條和第五十一條闡述了無邪承?麂時相關(guān)的軌則，與本例有關(guān)的內(nèi)容，總結(jié)如下：
1、要轉(zhuǎn)彎，需先占道。向左轉(zhuǎn)彎需前進前輩入最左側(cè)車道，向右亦然。
2、綠燈時，可以左轉(zhuǎn)，也可以右轉(zhuǎn)。
3、紅燈時，只能右轉(zhuǎn)。
可是這些策略與行人要遵守的軌則會有一些沖突。如圖：
首先，對于1號行人來說，在他行進標的目的為綠燈的時辰，他首先要遁藏年夜A車道右轉(zhuǎn)的a1，然后，前進過程中，又需遁藏年夜B車道左轉(zhuǎn)的b1。如不美觀A，B兩車道均有年夜量無邪車排隊轉(zhuǎn)彎，理論上講1號行人在不闖紅燈、不與無邪車搶行的前提下，永遠都無法成功走到路的對面。
其次，我們看2號行人，這里加倍悲劇。當(dāng)他馬上就要成功的時辰，碰著了年夜C車道右轉(zhuǎn)的c1。可是，因為C車道旁邊的2個車道上的無邪趁魅正在期待紅燈，所以，它們會否決2號行人的視線(扇形部門是他的可視區(qū)域)。以至于，對于2號行人來說，C車道上事實有沒有車輛要通行、有幾輛，以及下一輛車距離斑馬線有多遠，他根柢就看不到!這意味著，他每次走到此處，都要冒著生命危險試探著跨越C車道。
還有更凄涼的工作在后面。
我們看3號行人。當(dāng)他達到斑馬線的后半段的時辰，隨時可能有無邪車b1年夜B車道向左轉(zhuǎn)彎。而對于此時的3號行人來說，車將年夜他背后駛來!他或許完全無法預(yù)期，下一秒將發(fā)生什么!
雖然我們注重到，在《條例》中提到，以上情形下無邪承?麂時，必需是在“不故障直行車輛、行人通行”的基本長進行。可是這個策略自己，很難操作和把握。出了問題也不輕易界定責(zé)任。所以筆者認為，我們的交通旌旗燈號燈系統(tǒng)的整體策略，是嚴重影響用戶體驗的(司機和行人都是用戶)。
解決法子：
因為存在上述問題，所以，有人發(fā)現(xiàn)了帶有箭頭的旌旗燈號燈：
這樣，我們按照行進標的目的，將分歧車道的旌旗燈號分隔暗示。如上例中，當(dāng)水平標的目的有行人通行時，使用紅燈禁止水平標的目的A、B兩車道無邪承?麂，而連結(jié)水平標的目的其他車道通順。同時禁止C車道無邪承?麂。這樣，行人就可以平安的經(jīng)由過程斑馬線了。同樣，當(dāng)許可轉(zhuǎn)彎時，使用紅燈禁止行人穿越。如斯便可以保證雙方的平安和暢達。
二、用戶界面(對應(yīng)職位：交互設(shè)計師、UI設(shè)計師、視覺設(shè)計師等)
影響用戶體驗的第二個主要身分，是用戶界面。在這個層面上，流程、控件、交互、排版、視覺等諸多身分都有可能影響到最終的體驗。我們只選擇其一一個小的點來舉例。
Web上的例子：掌上百度Android客戶端
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本文標題：<b>網(wǎng)站分析：影響用戶體驗的4個因素</b>
地址：http://www.oumuer.cn/a/22/20120416/51164.html
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