退貨不退款、訂單憑空消失、訂單付款后通知無貨、購買商品遲遲不發(fā)貨、貨物損壞丟失，快遞公司頻頻“爆倉”、快遞變“慢遞”……隨著網(wǎng)站的快速發(fā)展和網(wǎng)上消費的持續(xù)增長，貨品配送壓力與日俱增。尤其是節(jié)日期間，這一問題更顯突出。
近一段時間，以亞馬遜、京東、凡客誠品、唯品會、當當?shù)葹榇淼碾娚檀罄性陲柺芪锪髌款i帶來的嚴重困擾后，開始組建自己的物流中心和送貨團隊。那么，電商企業(yè)自建物流到底有多大可行性？前景又如何？
電商大佬先行一步
相關(guān)調(diào)查顯示，目前我國的網(wǎng)絡(luò)商城中，90%以上的商家在產(chǎn)品配送上都選擇與第三方物流公司合作，而國內(nèi)超過40%的電子商務(wù)增長規(guī)模，加上各網(wǎng)站的瘋狂促銷，使得年增長已超過20%的物流業(yè)相形見絀，即便“爆倉”也跟不上網(wǎng)站的發(fā)貨需求，成為電子商務(wù)發(fā)展的一大瓶頸。
“由于客戶對物流效率的要求越來越高，大力構(gòu)建屬于企業(yè)自己的物流體系就成為不時之需。”業(yè)內(nèi)專家表示，擁有自己的物流體系，能夠更好地滿足客戶的購買需求，提高企業(yè)的核心競爭力，推動網(wǎng)絡(luò)商城的快速發(fā)展。
自建物流，電商大佬們已經(jīng)先行一步。近日，亞馬遜中國宣布正式啟動天津運營中心。至此，亞馬遜在中國已擁有11個運營中心，倉儲物流總面積近50萬平方米，亞馬遜中國已成為亞馬遜除美國本土之外最大的運營網(wǎng)絡(luò)，也是中國電子商務(wù)領(lǐng)域面積最大、覆蓋區(qū)域最廣、技術(shù)最先進的運營網(wǎng)絡(luò)。
亞馬遜中國總裁表示，倉儲物流是電子商務(wù)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是消費者購物體驗中極其重要的一環(huán)。2012年亞馬遜中國將大力度投資倉儲物流領(lǐng)域，預(yù)計全國運營中心總面積將大幅增長。
今年1月10日，京東商城以2.95億元競得北京一個商業(yè)地塊，用于物流倉儲中心建設(shè)，規(guī)劃建筑面積為18萬-20萬平方米；同時決定在沈陽市建設(shè)東北大區(qū)總部。建成后的東北大區(qū)總部不僅承擔京東商城面向東北地區(qū)的銷售、訂單生產(chǎn)、物流配送、售后服務(wù)、研發(fā)等業(yè)務(wù)，還將向當?shù)氐膫鹘y(tǒng)企業(yè)開放，滿足當?shù)貍鹘y(tǒng)企業(yè)向電子商務(wù)發(fā)展的一體化需求。此外，京東商城還將在成都啟動20多萬平方米的超大物流中心，未來將在全國范圍內(nèi)建設(shè)6座“亞洲一號”倉庫。
京東商城做出這樣的選擇也是“不得已而為之”。據(jù)了解，京東商城2011年的銷售額原本可達300億-350億元，但因為物流能力不足，不得不將銷售目標定在260億元。“客戶對物流效率的要求越來越高，只有大力構(gòu)建自己的物流體系，才能滿足客戶的購買需求，推動企業(yè)更快發(fā)展。”京東商城首席執(zhí)行官表示，目前京東商城的自營配送已覆蓋全國110個城市，一二級城市基本上大部分覆蓋，72%訂單實現(xiàn)自主配送。
對于電商企業(yè)來說，打造自己的物流配送體系無疑是最符合其服務(wù)需求的，而物流的開放，無疑將是未來的盈利增長點。
規(guī)模化與高效運作是關(guān)鍵
“電商企業(yè)自建物流是可行的，但這并不意味著所有的電商企業(yè)都可以自建物流。”業(yè)內(nèi)知名人士賈敬華接受記者采訪時表示。
賈敬華認為，像京東、凡客、國美商城和蘇寧易購這樣規(guī)模比較大的B2C電商可以自建物流，因為其擁有自己的倉庫，自建物流能夠提高配送速度和質(zhì)量，提高用戶體驗。而類似這樣的企業(yè)就不適合自建物流，原因很簡單，淘寶僅僅是一個平臺，淘寶商家分布在全國各地，自建物流成本太高，也不易于管理。
其實，淘寶也看到了自己物流體系的“短板”，并在2011年年初宣布了大物流計劃。不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，淘寶最擅長的是信息流的經(jīng)營，而落地的物流體系未必能做得好。
也有業(yè)內(nèi)人士對電商企業(yè)自辦物流的模式并不推崇。“電商與物流畢竟是兩個行業(yè)。”北京科技大學物流研究所所長吳清一表示，這就像去飯館吃飯，不能因為排不上隊就去開餐館，這樣的餐館能夠成功的很少。
更關(guān)鍵的是成本因素，建立自己的物流配送中心，成功的前提在于規(guī)模化的訂單和高效運作，特別是末端派送。按照相關(guān)機構(gòu)的測算，若一個城市區(qū)域的日送貨量少于600單，那么自建送貨團隊，每件遞送成本為13-15元，這是無法盈利的；如果日送貨量上升到1萬單，那么每件遞送成本可降至2元以下，就能夠達到自建物流倉庫的要求。
因此，自建供應(yīng)鏈物流配送系統(tǒng)適用于那些規(guī)模較大、資金雄厚、物流在整體業(yè)務(wù)中戰(zhàn)略地位重要、物流成本所占比重大、對物流服務(wù)要求較高的大型或超大型電商企業(yè)。例如，惠買商城在全國擁有四大倉儲中心，目前已自建物流干線體系及配送站點達120個，覆蓋中國大部分區(qū)域，不僅是大中小城市，而且很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)也已經(jīng)覆蓋。惠買商城自建倉儲物流，能夠確保每一筆訂單都是從自己的倉庫發(fā)出，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時，也打消了消費者的后顧之憂。
自建物流前路漫漫
清科研究中心分析師張亞男表示，自建物流可以增加電商企業(yè)的主控性。自建物流的電商企業(yè)可以通過自有的物流進行新業(yè)務(wù)的推廣和品牌的宣傳，對已購客戶進行再次營銷，提升再次購買的可能性及客戶黏性。自建物流可以提升資金的回流速度。目前盡管市場客戶群不斷擴大，但是貨到付款一直是部分客戶比較青睞的支付方式。自建物流，對于電商企業(yè)來說，縮短了資金的周轉(zhuǎn)速度，提升了企業(yè)資金的利用率。
西街網(wǎng)首席執(zhí)行官表示，價格戰(zhàn)已不再是電商企業(yè)的競爭優(yōu)勢，電子商務(wù)平臺的核心競爭力是物流。物流不僅決定了電商企業(yè)的盈利空間，也是能夠順利拓展的后臺保障。
但自建物流的成本決定了它的前景。賈敬華認為，就現(xiàn)狀而言，自建物流的前景不容樂觀。因為自建物流的成本過于昂貴，動輒十幾億、幾十億元的投資成本讓大多數(shù)電商企業(yè)難以支撐。
高額的成本支出，對于一個正在投入期、發(fā)展期的電商企業(yè)來說是很難實現(xiàn)的，即使一些電商企業(yè)啟動了自建物流，也只是有限度的自建，全國范圍普及的難度非常之高。
以電子商務(wù)起家的網(wǎng)商對物流行業(yè)也不甚了解，做物流并不是其優(yōu)勢。“術(shù)業(yè)有專攻，聚焦很重要。雖然電商企業(yè)可以根據(jù)自身需求去完善物流的配套服務(wù)，但涉足跨行業(yè)的領(lǐng)域是否能駕馭，還需要很長時間的磨合。”德邦物流表示。
張亞男認為，電商企業(yè)的發(fā)展速度遠遠超過了物流的建設(shè)速度，一定時間內(nèi)，自建物流系統(tǒng)是無法發(fā)揮作用的。加之物流行業(yè)專業(yè)性有限，電商企業(yè)自建物流之路漫漫，短期壓力較大。
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本文標題：電商企業(yè)自建物流 成本決定未來
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