巴菲特說,“偉大的公司,就是長期擁有寬廣護(hù)城河的公司。”
提起海信,人們想到的第一個詞往往就是家電。走過50年,在家電領(lǐng)域,海信是當(dāng)之無愧的佼佼者。很多人并不知道,在智能交通領(lǐng)域,已經(jīng)連續(xù)9年做到全國第一的海信正在筑起寬廣的護(hù)城河。
就在最近,又有兩份不同的榜單從不同的側(cè)面進(jìn)一步坐實了海信智能交通的行業(yè)地位。一份是高德地圖等單位評出的擁堵降幅較大的TOP10城市中,有4個都大規(guī)模應(yīng)用了海信智能交通系統(tǒng)。
另一份則是智能交通行業(yè)權(quán)威媒體ITS114發(fā)布的全國城市智能交通千萬項目中標(biāo)企業(yè)年度排名,海信再次登頂榜首,市場份額超過第二名近1倍。
從一家貼著家電標(biāo)簽的廠商成為智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的隱形冠軍,海信到底有什么秘訣?從十幾年前智能交通產(chǎn)品進(jìn)不了政府采購清單到現(xiàn)在產(chǎn)品服務(wù)于國內(nèi)100多個城市甚至不懼互聯(lián)網(wǎng)巨頭的撬動,海信又是如何一步步建立起護(hù)城河的?
〉〉“技術(shù)是我們的鐵飯碗”
沒有天生的護(hù)城河。
智能交通的棋子,海信早在1998年就布下了。當(dāng)時海信在社保、教育、呼叫中心、ERP等多個軟件領(lǐng)域都有所嘗試。在多輪調(diào)研后,海信發(fā)現(xiàn),這些領(lǐng)域都已相對成熟,而且已經(jīng)誕生了多個行業(yè)“霸主”,而智能交通的概念在國內(nèi)落地不過3年時間。
海信智能交通銀川信號調(diào)優(yōu)團(tuán)隊在指揮中心工作
“我們專門花了幾萬錢去調(diào)研,發(fā)現(xiàn)智能交通行業(yè)未來市場很大,而且國內(nèi)沒有形成領(lǐng)頭企業(yè)和充分競爭格局,全國的底子都很薄弱。”海信集團(tuán)副總裁陳維強(qiáng)1998年從哈工大博士畢業(yè)來到海信不久,就加入到智能交通研發(fā)團(tuán)隊,一路參與見證了20年來海信在這一領(lǐng)域的一步步發(fā)展。
“我們的競爭力在哪?實際上還是在技術(shù),技術(shù)產(chǎn)品是我們的‘鐵飯碗’。”陳維強(qiáng)說,骨子里流淌著“技術(shù)立企”的血液,海信堅信技術(shù)的力量,堅信進(jìn)入每一個市場領(lǐng)域一定要有核心產(chǎn)品的沉淀,智能交通領(lǐng)域亦不例外。
銀川市西夏區(qū)采用海信智能交通系統(tǒng)后,交通擁堵指數(shù)明顯下降
但這意味著要承受更多的陣痛。“這個過程中,遇到很多困難,只能想盡一切辦法克服。”陳維強(qiáng)回憶,在做公交智能調(diào)度系統(tǒng)時,行業(yè)普遍面臨車載電源不穩(wěn)定等三大技術(shù)難題。當(dāng)時身為總工程師的他,和技術(shù)人員一趟一趟的坐公交、記錄問題、討論方案。將近一個月的時間里,陳維強(qiáng)和技術(shù)人員都在公交車上晃悠,“坐得都快吐了”,終于找到了癥結(jié)所在及解決方案。
三個技術(shù)難題徹底解決要等到兩年之后。“我們在行業(yè)里是首家對這些難題進(jìn)行研究的。后來很多公司包括硬件都是抄我們的,把我們的機(jī)器買回去打開,看看用的什么件,就跟著用。2017年的ITS(智能交通系統(tǒng))大會上我還講,我們?yōu)樾袠I(yè)做了很大貢獻(xiàn),公交智能調(diào)度系統(tǒng)上的很多專利都是我們的。”
〉〉“技術(shù)底盤越大,越難被顛覆”
作為國際第三大信號控制系統(tǒng)、海信智能交通的明星產(chǎn)品,交通信號控制系統(tǒng)的研發(fā)同樣是“熬”出來的。
2002年前后,海信交通信號機(jī)最早應(yīng)用到煙臺龍口時,陳維強(qiáng)帶著研發(fā)人員大冬天蹲在馬路邊看信號機(jī)好不好用。“我在那邊待了至少一個禮拜,工程師全程一個月,沒有這樣的做法,做不到行業(yè)里頭最好的產(chǎn)品。”
如今,海信在公共交通智能調(diào)度系統(tǒng)做到了全國占有率第一,占據(jù)接近40%的市場份額。在交通信號控制系統(tǒng)這個城市智能交通管理的核心領(lǐng)域,海信交通信號機(jī)出貨量同樣拿下了最大的市場份額。
放眼整個智能交通領(lǐng)域,海信已經(jīng)連續(xù)9年做到全國第一。
進(jìn)入一個細(xì)分市場就要有核心技術(shù)與產(chǎn)品沉淀的企業(yè)基因,正在幫助海信建立起寬廣的護(hù)城河。
這幾年來,海信持續(xù)在智能交通技術(shù)上進(jìn)行研發(fā)投入,形成了在城市交通、交通運(yùn)輸、軌道交通等細(xì)分交通業(yè)務(wù)板塊,并且建立了行業(yè)內(nèi)最大規(guī)模、最強(qiáng)實力的研發(fā)隊伍,擁有了行業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的創(chuàng)新能力。
“海信網(wǎng)絡(luò)科技是榜單上發(fā)展最為均衡的企業(yè),不僅在智能交通領(lǐng)域,在安防、軌道等領(lǐng)域也有上佳表現(xiàn)。”ITS114統(tǒng)計報告認(rèn)為。
隨著智能交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期,未來千億的市場規(guī)模,吸引了百度、高德、滴滴、阿里等各路玩家布局。
但海信在該領(lǐng)域軟硬件層面的構(gòu)建的壁壘,已深入到各大城市交通血脈之中,也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)難以達(dá)成的核心競爭力。
“技術(shù)底盤越大,越難被顛覆。”技術(shù)上的自信讓陳維強(qiáng)堅信,海信智能交通的底盤足夠沉,互聯(lián)網(wǎng)公司想要撬動有一定難度。只要圍繞著技術(shù)創(chuàng)新來做,就會做到最好。
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本文標(biāo)題： 海信何以領(lǐng)跑智能交通？高管講的兩個細(xì)節(jié)給出答案
地址：http://www.oumuer.cn/a/05/308079.html
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