剛剛過去的開學(xué)日，眾多孩子“高高興興”上學(xué)去，包括家長們?cè)趦?nèi)的市民出行，卻體驗(yàn)了“走走停停”送學(xué)來的擁堵。
不知從何時(shí)起，“開學(xué)”就跟“擁堵”成為關(guān)聯(lián)詞，一提到開學(xué)，幾乎所有的家長、甚至普通市民都會(huì)犯愁，因?yàn)殚_學(xué)就一定意味著擁堵。但實(shí)際情況真的如此嗎?
我們請(qǐng)教了深耕智能交通的海信，得到的答案是：不一定。
“開學(xué)就擁堵，其實(shí)是人們認(rèn)知上的誤區(qū)，因?yàn)殚_學(xué)時(shí)送學(xué)的車輛增多，所以人們往往以為道路上行駛的車輛多時(shí)，肯定會(huì)產(chǎn)生擁堵。但目前的道路交通流量控制和信號(hào)的自適應(yīng)，已經(jīng)能夠解決車流量增多時(shí)的突發(fā)情況。”海信智能交通工程師說。
車流量多并不一定擁堵。以貴陽市寶山路為例，這是一條每小時(shí)40萬車流量的主干道。在貴陽交管局與海信進(jìn)行信號(hào)調(diào)優(yōu)合作前，巨大車流量帶來通行速度慢、停車次數(shù)多、通行時(shí)間長等擁堵問題。海信經(jīng)過調(diào)研、信號(hào)優(yōu)化，為寶山路設(shè)置了綠波帶，能實(shí)現(xiàn)一路綠燈通行全程。早高峰時(shí)段，北向南停車次數(shù)由10次減少為3次，通行時(shí)間減少31.24%，效率大大提升。即使道路沿線有公安廳、大學(xué)、中學(xué)、兩座醫(yī)院等區(qū)域，車流量突發(fā)情況較多，綠波控制的效果仍然非常明顯。
貴陽寶山路的綠波應(yīng)用案例在其他項(xiàng)目同樣效果顯著。正如海信智能交通工程師講，信號(hào)在交通控制中的作用非常重要，在現(xiàn)有道路條件的基礎(chǔ)上，通過信號(hào)調(diào)優(yōu)，可以一定程度上緩解擁堵。
在蘭州，信號(hào)燈是可以自動(dòng)變化紅綠燈時(shí)間長短的。這是基于兩方面的設(shè)計(jì)。一是在系統(tǒng)中設(shè)置預(yù)定的控制方案，信號(hào)系統(tǒng)根據(jù)采集到的交通流量變化，會(huì)自動(dòng)選取匹配當(dāng)前車流量特性的方案下發(fā)至特定路口進(jìn)行執(zhí)行;第二，是單獨(dú)路口的信號(hào)機(jī)根據(jù)采集的各方向?qū)崟r(shí)車流量的變化，自主、即時(shí)對(duì)紅綠燈時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化。簡單地說，就是信號(hào)燈能夠根據(jù)道路車流量的多少，自動(dòng)變化紅綠燈時(shí)間。比如，學(xué)校周邊的道路在上學(xué)、放學(xué)的高峰時(shí)間，與上課期間的車流量是不一樣的，也就導(dǎo)致信號(hào)機(jī)控制下的紅綠燈時(shí)間會(huì)自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。蘭州交警在暑假期間，還為學(xué)校周邊的信號(hào)燈設(shè)置“暑假模式”，就是應(yīng)用了這樣的技術(shù)。
在我們看起來簡單、機(jī)械的紅綠燈背后，正是因?yàn)橛辛诉@樣智能、科學(xué)的控制策略，才在潛移默化中改變了交通現(xiàn)狀，為人們帶來出行的便利。
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