快，是對(duì)共享單車崛起最直觀又貼切的一個(gè)形容詞。而從最初只在大學(xué)校園里提供服務(wù)，到用短短6個(gè)月拿下中國(guó)100城，同時(shí)也將步伐延伸到海外，并獲得聯(lián)合國(guó)力挺，作為共享單車原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者，ofo更是將“快”做到了極致。
5月17日，在ofo小黃車品牌日上，ofo宣布與聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署簽訂合作，在全球范圍內(nèi)推廣“最后一公里計(jì)劃”，利用各自的全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的單車出行方式，號(hào)召全民參與騎行。聯(lián)合國(guó)駐華協(xié)調(diào)員兼聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署駐華代表羅世禮先生出席了本次發(fā)布會(huì)。
會(huì)上，ofo曬出的數(shù)據(jù)格外耀眼。截至5月，ofo小黃車已在全球4個(gè)國(guó)家、100個(gè)城市同步運(yùn)營(yíng)，連接車輛近500萬(wàn)輛，用戶累計(jì)騎行達(dá)10億次，和ofo小黃車合作的自行車供應(yīng)商產(chǎn)能占到共享單車全行業(yè)的70%。在全球共享單車行業(yè)，ofo小黃車連接單車數(shù)量第一，覆蓋國(guó)家和城市數(shù)量第一，產(chǎn)能第一，用戶量第一，訂單量第一，用戶累計(jì)使用次數(shù)第一。
當(dāng)然，數(shù)據(jù)只代表了過往和當(dāng)下，但對(duì)于未來(lái)ofo的發(fā)展速度或許還會(huì)超乎想象。“小黃車想要做的，就是把最后一公里，變成最好的一公里。” ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁表示。
從全民到全球的野心
除了在國(guó)內(nèi)的迅速跑馬圈地，ofo放眼全球的戰(zhàn)略已經(jīng)愈加清晰。
創(chuàng)立之初，ofo的名稱由來(lái)就被解釋成看起來(lái)像一輛自行車，這顯然已經(jīng)就有著辨識(shí)度高而易于國(guó)際化的考量。
而為實(shí)現(xiàn)全民騎行目標(biāo)，在戰(zhàn)略層面，ofo則不斷挖空心思拓寬用戶外延，一邊打通本土產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)節(jié)，一邊推進(jìn)全球化。
截至目前，ofo的國(guó)際化版圖已經(jīng)囊括了歐洲、北美、東南亞等數(shù)個(gè)國(guó)家和地區(qū)。小黃車不僅現(xiàn)身硅谷、倫敦街頭，甚至被騎到哈佛大學(xué)校園、聯(lián)合國(guó)門口。
根據(jù)ofo披露的數(shù)據(jù)，目前ofo已在全球4個(gè)國(guó)家的100座城市連接了超500萬(wàn)輛共享單車，累計(jì)的騎行人次已超10億次，自行車產(chǎn)能占據(jù)共享單車行業(yè)70%。
值得一提的是，4月22日，ofo宣布獲得螞蟻金服D+輪戰(zhàn)略投資，雖然入股金額和占股比例還不確定，但雙方將在支付、信用、國(guó)際化等領(lǐng)域展開全面深化戰(zhàn)略合作。對(duì)此戴威表示是“為中國(guó)企業(yè)的全球化發(fā)展探尋最佳路徑”。
而此輪融資后，ofo的投資者將包括滴滴、DST、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國(guó)、金沙江創(chuàng)投、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)、元璟資本、真格基金、螞蟻金服等。
如果說(shuō)此次與螞蟻金服的合作表露出了ofo國(guó)際化的野心，那么ofo與鳳凰的合作則兼具了全民化和國(guó)際化兩大野心。
5月6日，ofo宣布與百年功勛企業(yè)鳳凰達(dá)成戰(zhàn)略合作。早在去年12月，雙方就攜手共闖美國(guó)市場(chǎng)，今年3月鳳凰又為ofo制造了新一代的變速自行車，進(jìn)入新加坡市場(chǎng)。而此次，ofo宣布將與鳳凰的合作拓展到共享單車研發(fā)制造、產(chǎn)能及供應(yīng)鏈、品牌戰(zhàn)略合作、海外市場(chǎng)布局等多個(gè)領(lǐng)域。
“這就意味著，在海外市場(chǎng)，ofo可以利用鳳凰全球80多個(gè)國(guó)家通暢的營(yíng)銷和物流渠道，把全民變成全球。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)此評(píng)論稱。
據(jù)了解，目前ofo已中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、新加坡4個(gè)國(guó)家的100個(gè)城市進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，而今年年底的目標(biāo)是覆蓋20個(gè)國(guó)家，包括日本、西班牙、法國(guó)、德國(guó)和菲律賓等。
不過，如何在全球化過程中快速本地化，盡可能地滿足當(dāng)?shù)赜脩舻男枨螅瑢?duì)ofo這樣的出海企業(yè)來(lái)說(shuō)仍然是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
對(duì)此就有觀點(diǎn)認(rèn)為：相比國(guó)內(nèi)的人口環(huán)境和用戶習(xí)慣，共享單車在國(guó)內(nèi)所背靠的人口密度紅利，在歐美等市場(chǎng)似乎并不太明顯。
而此次ofo攜手聯(lián)合國(guó)，顯示出它對(duì)于這一挑戰(zhàn)有著自己的解決之道。
“ofo小黃車致力于成為影響世界，讓地球更美好的共享出行平臺(tái);而聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署作為聯(lián)合國(guó)從事發(fā)展的全球網(wǎng)絡(luò)，也是一直致力幫助人們創(chuàng)造更好的生活;在推動(dòng)綠色出行，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展方面，雙方有著共同的理念和目標(biāo)。”戴威指出，正是這樣共同的理想和目標(biāo)，讓ofo小黃車在出海的道路上得到了聯(lián)合國(guó)的力挺。
要讓全世界不同語(yǔ)言的人都能看懂ofo的含義，這一天也許正在到來(lái)。
速度決勝的競(jìng)賽
不可否認(rèn)的是，在很大程度上，單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也是一場(chǎng)覆蓋率的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能夠在相對(duì)市場(chǎng)中占據(jù)擁有更多的單車數(shù)量，那么它就有可能在更短的時(shí)間內(nèi)，被用戶找到，滿足用戶的短程出行需求。
事實(shí)上，ofo小黃車創(chuàng)業(yè)很早，前身是2014年戴威創(chuàng)立的“ofo騎游”，定位于旅行及戶外自行車網(wǎng)上租賃。
但訂單少、融資難、新業(yè)務(wù)受阻的情況下，戴威團(tuán)隊(duì)在2015年5月決定轉(zhuǎn)型為校園共享單車：師生共享自己的單車，輸入車牌號(hào)獲得密碼解鎖別人的單車。2015年6月，ofo在北大啟動(dòng);9月正式上線，項(xiàng)目逐漸運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。
經(jīng)過一年時(shí)間，校園市場(chǎng)的ofo總訂單已經(jīng)突破900萬(wàn)，注冊(cè)用戶超80萬(wàn)，日訂單破20萬(wàn)單，順利將業(yè)務(wù)拓展到全國(guó)20座城市，隨后在2016年10月從校園走到了大街小巷。
而從2016年10月轉(zhuǎn)眼再跨越到今天，ofo的數(shù)據(jù)則更加亮眼，第三方數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Trustdata近期發(fā)布《2017年Q1中國(guó)共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測(cè)報(bào)告》，數(shù)據(jù)顯示：覆蓋更廣、更懂用戶的ofo實(shí)現(xiàn)了用戶增量的巨大突破。自去年6月起，ofo用戶月留存率連續(xù)7個(gè)月高于行業(yè)平均值70%，超高新用戶留存率，繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一的寶座。
那么是什么讓ofo小黃車的發(fā)展如此之高效?
“簡(jiǎn)單以估值為例，同是日均100萬(wàn)單時(shí)，也會(huì)因時(shí)間節(jié)點(diǎn)不同、對(duì)手情況不同而導(dǎo)致估值天壤之別。”戴威表示。事實(shí)上，業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，此前多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)模式大戰(zhàn)，如網(wǎng)約車、外賣、團(tuán)購(gòu)等多種業(yè)態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)過程，都已經(jīng)進(jìn)一步驗(yàn)證了速度決勝論的觀點(diǎn)。
那么，以速度決勝的話，是否意味著ofo目前已經(jīng)牢牢把握競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)?
如果將共享單車這個(gè)市場(chǎng)的較量比作一場(chǎng)奪人眼球的球賽，隨著ofo和摩拜拿到大額融資，事實(shí)上這上半場(chǎng)較量已經(jīng)告一段落。
上半場(chǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)顯然就是“糧草”的比拼。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年公開所獲融資的共享單車企業(yè)達(dá)到了11家，僅下半年融資總額就超過了30億元人民幣，入局資本多達(dá)30家。而進(jìn)入2017年，僅ofo和摩拜兩家新獲的融資相加就超過了2016年全行業(yè)一整年的融資額。20%的公司獲得了80%的融資，經(jīng)典的二八法再次應(yīng)驗(yàn)。
毋庸置疑的是，共享單車領(lǐng)域是少數(shù)在市場(chǎng)還處于初級(jí)發(fā)展階段就展開激烈競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。盡管目前還處于混亂焦灼的階段，但業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)這種混戰(zhàn)將在2017年走向終局。
“在目前的競(jìng)爭(zhēng)格局下，當(dāng)ofo利用低價(jià)單車且更好騎的優(yōu)勢(shì)迅速鋪開時(shí)，摩拜或許還得面對(duì)高成本的初代車無(wú)法達(dá)到設(shè)想的使用年限即被淘汰的尷尬局面。”有分析人士指出，度過小心翼翼的試驗(yàn)階段，目前的快速擴(kuò)張或許意味著選定的模式已被驗(yàn)證，也或許意味著盡管模式還未驗(yàn)證，但創(chuàng)業(yè)者需要獲取更大的業(yè)務(wù)規(guī)模，以規(guī)模效應(yīng)來(lái)降低成本，并在擴(kuò)張中努力尋找盈利的可能。
而ofo已經(jīng)釋放了即將盈利的信號(hào)。戴威在今年2月份接受媒體采訪時(shí)就稱，“去年尚未盈利，但已無(wú)限接近打平，2017年肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。”
在這樣的情況下，速戰(zhàn)速?zèng)Q無(wú)疑對(duì)ofo更有利。
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