3月14日，國務(wù)院“大部制改革”方案獲得全國人大通過，鐵道部被撤銷并將其職能一分為三。當(dāng)天，北京市復(fù)興路10號大院門口的鐵道部牌匾，成為了數(shù)百群眾排隊留影合照的另類景點，有人調(diào)侃“鐵道部到摘牌都沒能解決排隊問題”。
與此同時，號稱致力于減輕消費者排隊買票負(fù)擔(dān)的火車票網(wǎng)購也火了一把。攜程旅行網(wǎng)“鐵保行”產(chǎn)品在上周經(jīng)歷了先推出又突然下線的過程，昨天“鐵保行”再次上線，依然在賣火車票時捆綁售賣保險，被中國保監(jiān)會緊急喊停，火車票網(wǎng)絡(luò)代購被推上了風(fēng)口浪尖，火車票網(wǎng)絡(luò)代購網(wǎng)站希望這次鐵道部改革能給他們帶來新的希望。在這個節(jié)點，京華時報記者探訪了火車票網(wǎng)絡(luò)代購行業(yè)，為你揭開火車票網(wǎng)絡(luò)代購背后的隱秘江湖。
代購緣起
需求旺盛催生網(wǎng)絡(luò)代購
3月11日，在涉及鐵道部的“大部制”改革方案公布后，攜程高調(diào)地宣布其“動車、高鐵票代購+交通意外險”的創(chuàng)新產(chǎn)品“鐵保行”在2月下旬已試運行。而后的3月15日，攜程以“系統(tǒng)升級”為由將該產(chǎn)品下線。昨天上午，“鐵保行”又悄然上線，而為該產(chǎn)品提供支持的攜程子公司鐵友網(wǎng)令人頗感好奇。“有需求即有存在”恰如其分地解釋了中國火車票代購網(wǎng)站存在的理由。
問題是，明明有鐵道部的官方購票網(wǎng)站12306可以在網(wǎng)上購票，為何火車票代購網(wǎng)站還有市場呢?
曾在火車票代購網(wǎng)站上買到票的李小姐說，對于那些互聯(lián)網(wǎng)依賴性較強的人來說，代購網(wǎng)站背后的購買模式可能較為原始，但是從服務(wù)上看，有優(yōu)于12306之處，例如12306網(wǎng)站只在7點到23點開通火車票預(yù)訂服務(wù)，而代購網(wǎng)站則可以提供24小時預(yù)訂，甚至可以在預(yù)售期前就下單，讓代購網(wǎng)站幫“搶票”。
此外，有很多人很忙，尤其在節(jié)假日之前，自己還在上班，無暇出去取票，對送票服務(wù)就有強烈需求。
一位代購網(wǎng)站負(fù)責(zé)人透露，今年同比去年，其網(wǎng)站訂單量以及成功購買的數(shù)量翻了一番。“不可否認(rèn)在一些購票高峰期，消費者有僥幸心理，希望獲得更多成功購到票的機會，這種時候代購網(wǎng)站的成功率不及平常高，但根據(jù)以往的經(jīng)驗，我們可以設(shè)置一個限購數(shù)量，以保證服務(wù)的質(zhì)量。”
行業(yè)現(xiàn)狀
車票網(wǎng)絡(luò)代購命途多舛
鐵友網(wǎng)是中國最大的火車票代購網(wǎng)站，至今已有上百員工，此前大股東為想在電商領(lǐng)域分一杯羹的申通快遞，這個網(wǎng)站被申通快遞作為試點。
2011年7月，鐵友網(wǎng)被在線旅游代理行業(yè)攜程收購。收購鐵友網(wǎng)之后，攜程的火車票頻道依托鐵友網(wǎng)的服務(wù)，從事網(wǎng)上火車票代購業(yè)務(wù)。
火車票網(wǎng)絡(luò)代購的大致流程是，先在該網(wǎng)站上查詢列車時刻，選擇車次/坐席并用實名及身份證號下單，確認(rèn)訂單信息并在線向支付寶等第三方支付平臺付款，取票形式可選擇拿身份證到車站自取或選擇快遞配送。
火車票網(wǎng)絡(luò)代購不同于火車票分銷，因為代購網(wǎng)站沒有火車站或地面代售點的出票資質(zhì)，也不能保證一定能買到票。如果客戶預(yù)訂的訂單是火車票預(yù)售期內(nèi)的，代購網(wǎng)站一般在訂單提交后2小時內(nèi)以短信通知客戶訂單結(jié)果，不能訂到票的退款以及不同座位價格的補差等款項往來全通過第三方支付平臺。
當(dāng)時，依托鐵友網(wǎng)開設(shè)火車票代購業(yè)務(wù)的還有京東商城，而另一家小有名氣的代購網(wǎng)站是趕火車網(wǎng)。記者采訪獲悉，去哪兒、酷訊、58同城及趕集網(wǎng)等網(wǎng)站上的火車票預(yù)訂均是與鐵友網(wǎng)和趕火車網(wǎng)兩家合作。
2012年4月，攜程突然以“系統(tǒng)調(diào)整”為由暫停火車票代購業(yè)務(wù)，4月7日，電商龍頭京東商城也宣布停止了這項業(yè)務(wù)，當(dāng)時攜程內(nèi)部人士稱“正與鐵道部磋商”。當(dāng)年4月4日，鐵道部運輸局發(fā)布了一紙公告稱：12306網(wǎng)站是直接銷售中國鐵路火車票的唯一專業(yè)網(wǎng)站，強調(diào)沒有授權(quán)或委托任何其他網(wǎng)站開展火車票發(fā)售及代購業(yè)務(wù)。但當(dāng)時，包括鐵友網(wǎng)、趕火車網(wǎng)在內(nèi)的正規(guī)火車票代購網(wǎng)站的業(yè)務(wù)依舊可以進(jìn)行，要不是攜程上周的“鐵保行”宣傳造勢過大，它們本應(yīng)該處于一個“默默運營”的狀態(tài)。
盈利模式
“跑腿”盈利艱難
許是巧合，攜程宣傳“鐵保行”產(chǎn)品正值“3·15”前夕，媒體報道不約而同地把關(guān)注點放在保險的捆綁上。各路專家、法律界人士圍繞《保險法》中“保險合同自愿訂立”以及《消費者權(quán)益保護法》中的消費者自主選擇權(quán)進(jìn)行了討論。在輿論壓力下，3月14日，鐵友網(wǎng)和趕火車網(wǎng)已經(jīng)做出了調(diào)整，鐵友網(wǎng)在下單頁面上提示旅客可以“買保險免費代購火車票”，也可以通過手機訪問搶購，并不用支付任何保險費用，旅客在這兩種途徑中均可享受同樣的服務(wù)。而趕火車網(wǎng)也做出了調(diào)整，消費者可以選擇“不購買保險”的選項。
“火車票代購網(wǎng)站的‘跑腿’模式是原始的。”勁旅資訊總經(jīng)理如是評價這類網(wǎng)站的商業(yè)模式，“20元錢的保險對于許多不得不選擇坐火車出行的人群(如農(nóng)民工、學(xué)生等)來說，依然是貴的。”記者在某火車票代購網(wǎng)站上看到，代購一張火車票的訂單總金額為“票面價+保險(20到100元不等)+快遞費(15到35元不等)+代購服務(wù)費(5元)”。
一位不愿透露姓名的火車票代購網(wǎng)站CEO告訴記者，事實上網(wǎng)站收取的服務(wù)手續(xù)費完全給了一些代售點，而一般網(wǎng)站只能從一份交通意外險保單中賺取20%左右的利潤(一份20元的保單最多只能賺5元)。“目前所有的代購網(wǎng)站都找不到比‘鐵+X’(火車票+其他組合)從X中賺錢這種模式更好的模式了，基本上火車票代購網(wǎng)站都還在燒錢階段，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的盈利模式大多是在賺取足夠多流量的基礎(chǔ)上才找到的。”
鐵友網(wǎng)運營副總裁王玉琛說，現(xiàn)在鐵友提供的無線端的純代購，是一筆虧損生意，平均一單要虧6塊錢，他解釋，無線上支付寶的手續(xù)費為1%，以平均客單價300元計算，支付手續(xù)費就是3塊多，此外還要算上人工、營銷等成本。“鐵友網(wǎng)正在結(jié)合攜程在機票、酒店以及旅游行業(yè)的資源，研究鐵+機、鐵+酒、鐵+門票等綜合旅行服務(wù)產(chǎn)品。未來綜合旅行產(chǎn)品將會逐漸成為鐵友網(wǎng)的主打產(chǎn)品。”他告訴記者，鐵友網(wǎng)現(xiàn)在“鐵+X”中的X已經(jīng)有酒店、機票、配送和保險，另外廣告也是一塊很大的收益來源。
幾位火車票代購網(wǎng)站的負(fù)責(zé)人不約而同地透露，在春節(jié)這種運輸旺季，反而是他們的“假期”，賺錢實屬不易。“在節(jié)假日高峰時間，鐵友網(wǎng)會依托歷史上的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，對低出票成功率的車次進(jìn)行限售，不讓客戶在線提交代購需求，以提升客戶的體驗。”王玉琛向記者透露，鐵友網(wǎng)在三年多里積累了許多鐵路出行購票成功率數(shù)據(jù)，鐵友網(wǎng)也是依托這些數(shù)據(jù)進(jìn)行服務(wù)優(yōu)化。
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本文標(biāo)題：火車票代購網(wǎng)站夾縫中生存：跑腿模式盈利艱難
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