移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代催生了打車App的火熱，未來(lái)會(huì)如何發(fā)展?
王帥，供職于賽迪顧問(wèn)股份有限公司廣州分公司
出租車是城市公共交通的重要補(bǔ)充。由于城市化和行業(yè)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的問(wèn)題，乘客抱怨“打車難”，加上司機(jī)的空載率高(北京、紐約出租車空駛率達(dá)到40%左右)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代催生了打車App的火熱，使之成為司機(jī)和乘客的供需對(duì)接橋梁。
和團(tuán)購(gòu)模式的拿來(lái)主義一樣，打車應(yīng)用在國(guó)外Uber 、Hailo、GetTaxi、Zabcab等App的引領(lǐng)下，在國(guó)內(nèi)漸成氣候。不同于Uber在推廣階段提供最高25美元的免費(fèi)出租車優(yōu)惠，快的打車贈(zèng)送積極用戶10塊錢(qián)的紅包，在這個(gè)領(lǐng)域的初期市場(chǎng)，主動(dòng)燒錢(qián)成為營(yíng)銷的有力手段，效果會(huì)如何呢?
黃色車VS黑色車
根據(jù)紐約市出租車和豪華轎車委員會(huì)的規(guī)定：空載的黃色出租車(有電子計(jì)費(fèi)器)會(huì)因?yàn)槟愕恼惺侄Ｏ拢唤邮芴崆邦A(yù)定。相反，黑色出租車(一般是私人出租車，價(jià)格較高，英文是livery car)只接受提前預(yù)定，不會(huì)因?yàn)槟愕恼惺侄Ｏ拢绻`反法規(guī)將面臨350美元的罰款。
打車App的流行，增加了黑色出租車的生意，激發(fā)了黃色出粗車司機(jī)的不滿。今年2月，紐約市出租車和豪華轎車委員會(huì)做了一個(gè)艱難的決定，它批準(zhǔn)了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)一年的試點(diǎn)項(xiàng)目，允許參與的司機(jī)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式獲知乘客需求，乘客可以通過(guò)打車App聯(lián)系附近的出租車并使用電子方式付款。這樣，一些黃色出租車司機(jī)利用打車App招攬乘客，破壞了行業(yè)幾十年的規(guī)則，黑色出租車司機(jī)表示抗議并有上訴行為。
在非交車時(shí)間段，等車的你眼睜睜看著一輛空載的出租車飛過(guò)，不必跺腳，出租車已被打車App預(yù)約。難道真的需要人手一臺(tái)智能機(jī)，打開(kāi)網(wǎng)絡(luò)、GPS、打車App，預(yù)約出租車嗎?
電召VS網(wǎng)召
有別于打車App的后臺(tái)進(jìn)行自動(dòng)對(duì)接，司機(jī)主動(dòng)聯(lián)系乘客;電召是通過(guò)呼叫中心的GPS系統(tǒng)由客服人員通知出租車，司機(jī)再給你打電話。電話召車早已存在，使用過(guò)程也較為簡(jiǎn)便。為鼓勵(lì)電召，上海最大的兩家出租車公司用積分和現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)，在香港，長(zhǎng)距離電召乘客有15%至20%的票價(jià)優(yōu)惠。那么網(wǎng)召到底有什么優(yōu)勢(shì)?是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)新，還是某些人的別有用心?
電召適用的范圍更廣。一部普通的電話就可以進(jìn)行電召，不必是智能機(jī)，還可以是座機(jī)。某些文化程度低的市民不會(huì)用手機(jī)上網(wǎng)運(yùn)行App，電話用起來(lái)更容易。
網(wǎng)召將面臨著和電召一樣的發(fā)展瓶頸。往往越是交通高峰期，市民越希望通過(guò)電召出租車來(lái)解決召車難的時(shí)候，電召就越不靈。在非交通高峰期，偏遠(yuǎn)地區(qū)召車需要談價(jià)，繁華地區(qū)不必電召是因?yàn)榈纫粫?huì)出租車就來(lái)。然而，最突出的問(wèn)題是爽約。有預(yù)約的出租車在路上發(fā)現(xiàn)另外的乘客，可能不去接預(yù)約的乘客了;或者，有預(yù)約的乘客遇見(jiàn)另外的出租車，不再等待預(yù)約的出租車。這樣爽約的做法是資源優(yōu)化配置，有短期的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，但是不利于電召行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
這樣爽約的做法一個(gè)深層原因是多家出租車公司分別運(yùn)營(yíng)電召業(yè)務(wù)，缺少統(tǒng)一的電召平臺(tái)，這需要利用導(dǎo)航系統(tǒng)找到離乘客最近的出租車，和制定相關(guān)法規(guī)防止爽約。
南昌市出租車968968熱線已比較成熟，調(diào)度系統(tǒng)會(huì)對(duì)所在地點(diǎn)周圍所有空載的士發(fā)出邀請(qǐng)，如果得到邀請(qǐng)的司機(jī)回復(fù)后，系統(tǒng)將自動(dòng)將最早接受邀請(qǐng)司機(jī)的號(hào)碼發(fā)到市民手機(jī)上。如果中途有變，可直接與司機(jī)聯(lián)系，取消即可。司機(jī)有違約，則按拒載處理，扣除相應(yīng)的積分。這些模式都是打車App可以借鑒的，并已存在了相似的模式應(yīng)用。
現(xiàn)實(shí)VS未來(lái)
現(xiàn)在打車App因?yàn)橘Y源未共享，基本上是各自為政。一些傳統(tǒng)的出租車公司“觸網(wǎng)”做App打車軟件，最大的問(wèn)題是由于利益沖突而無(wú)法跨公司調(diào)度。一些軟件公司開(kāi)發(fā)的打車App，需要花大力氣整合多家出租車公司資源。無(wú)論是電召還是網(wǎng)召，都需要和當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T(mén)合作才能真正實(shí)現(xiàn)智慧交通。
現(xiàn)在邊開(kāi)車邊打電話是違法的，紐約邊開(kāi)車邊發(fā)短信也是違法的。看屏幕、手指操作、打電話等打車App的必選動(dòng)作，分散了行駛中出租車司機(jī)的注意力，在交通法規(guī)日益嚴(yán)格的情況下，必須保證安全。智慧交通需要將更多的處理在平臺(tái)的控制端進(jìn)行，形成司機(jī)乘客小終端，指揮控制大后臺(tái)的監(jiān)控和運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。屆時(shí)，網(wǎng)召和電召等信息化手段的控制層、數(shù)據(jù)層將統(tǒng)一，并和公共交通系統(tǒng)一起為市民的出行謀便利。免費(fèi)的順風(fēng)車、低價(jià)的公交車和付費(fèi)的出租車協(xié)同發(fā)展，在城市一張交通控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上慢慢實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車的普及。
在建設(shè)智慧交通的過(guò)程中，作為支撐，還需要完善社會(huì)信用體系、加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管。
一些打車App制定了相關(guān)規(guī)定防止爽約。例如滴滴打車會(huì)對(duì)第一次爽約賬號(hào)停用一周，到第三次，賬號(hào)將被永久停用。這個(gè)信用機(jī)制是建立在手機(jī)號(hào)的基礎(chǔ)上，換一個(gè)手機(jī)號(hào)即可注冊(cè)一個(gè)新的賬號(hào)。防止爽約的一些做法，和建立誠(chéng)信社會(huì)、實(shí)行網(wǎng)絡(luò)實(shí)名制相輔相成，社會(huì)信用體系是商業(yè)發(fā)展的可靠保障。
現(xiàn)在許多打車App需要乘客事先輸入打車終點(diǎn)，這就涉及到隱私和安全的問(wèn)題。紐約的試點(diǎn)項(xiàng)目就明文規(guī)定打車App司機(jī)端不得提前顯示乘客的終點(diǎn)。為解決這些問(wèn)題，信息化管理部門(mén)、交通管理部門(mén)必須考慮多方利益統(tǒng)一進(jìn)行設(shè)計(jì)、部署和監(jiān)管。
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本文標(biāo)題：打車App商業(yè)模式：困境與展望
地址：http://www.oumuer.cn/a/01/20130417/265611.html
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