據(jù)了解，目前打車類APP已經(jīng)一哄而起，多達30個，大多數(shù)乏人問津，形同瀕死。
有評論指出，成果可能被出租車公司或行業(yè)協(xié)會們拿走，打車類APP干了幫人做“嫁衣”的活。
昨天，有網(wǎng)民披露了“微信群訪談之打車專場”的內(nèi)容。據(jù)了解，目前打車類APP已經(jīng)一哄而起，多達30個，普遍處于“燒錢”階段，大多數(shù)乏人問津，形同瀕死。
參與此次訪談的是搖搖招車創(chuàng)始人王煒建、嘀嘀打車聯(lián)合創(chuàng)始人張博和快的打車創(chuàng)始人陳偉星，這3位互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者都豪情滿懷，將目標(biāo)鎖定為顛覆出租車行業(yè)的現(xiàn)狀。
嘀嘀打車的張博稱，他們軟件自去年9月底上線以來，已經(jīng)覆蓋了北京、廣州、深圳、上海等4個城市，在北京每天平均成交2萬多筆。“北京司機的體驗是每天大 概聽到幾千個訂單，在高峰期平均每20秒一個訂單，基本訂單不會停。乘客方面，基本上叫車的成功率在80%-85%。”
快的打車的陳偉星稱，快的打車在上海每天平均成交近2萬筆，在杭州的成交量稍微少些。
據(jù)統(tǒng)計，使用嘀嘀打車的出租車司機已達1萬人，使用搖搖招車的出租車司機有1.1萬人，使用快的打車的杭州出租車司機已占總數(shù)60%。
陳偉星表示，杭州出租車司機使用該軟件后，月收入增加1000多元，“讓司機的工作更有趣，更輕松一點。”
張博宣稱，使用該軟件的司機，平均收入增加35%，每月增收1400元左右。
搖搖招車的王煒建則強調(diào)，增加收入是其次的，“很多師傅反映，最重要的是‘痛快’，我想主要是他們的選擇空間增大了。”
陳偉星預(yù)言，有些司機如果不習(xí)慣打車軟件這種新的方式，“他過段時間會被淘汰。希望一起努力，共同顛覆出租車行業(yè)。”
王煒建也預(yù)言，“未來司機都會轉(zhuǎn)到APP上來，因為路邊打車的人越來越少了。”
打車軟件目前仍然處于“燒錢”階段。盡管搖搖招車、嘀嘀打車、快的打車都受到風(fēng)投的青睞，其中，嘀嘀打車已經(jīng)獲得6000萬美元，但是，打車類APP都是 “倒貼錢”的角色，曾有打車軟件試圖向乘客或出租車司機收取一定費用，最終告敗，不得不恢復(fù)免費。快的打車的其他人士坦承，所有的打車軟件目前都在培育市 場，“真正要看到市場格局的變化，至少要到今年年底。”
有評論指出，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及和打車類APP的吆喝推廣，還可能出現(xiàn)另一種結(jié)局：成果被出租車公司或行業(yè)協(xié)會們拿走，打車類APP干了幫人做“嫁衣” 的活。“甚至可以說，打車類APP本來就是在搶人家電話叫車業(yè)務(wù)的生意，已經(jīng)開展電話叫車業(yè)務(wù)的出租車公司或行業(yè)協(xié)會，肯定也會推APP繼續(xù)延伸電話叫車 的業(yè)務(wù)，人家的優(yōu)勢會比獨立的第三方創(chuàng)業(yè)公司更明顯。”
據(jù)了解，目前APP打車軟件多達30款，大多數(shù)聞所未聞。商報記者昨天18時左右查詢了一些APP的在線使用率，其用戶只有個位數(shù)，瀕臨死亡。業(yè)內(nèi)擔(dān)心，APP打車軟件運營商有可能成為下一個“團購網(wǎng)站”行業(yè)——來也匆匆去也匆匆。
國外打車軟件獲得資本認(rèn)可，國內(nèi)打車軟件也正成為風(fēng)投資金“瞄上”的目標(biāo)。此前，搖搖招車已獲得紅杉資本的數(shù)百萬美元投資，且已啟動了第二輪數(shù)千萬元的融資。快的打車此前已獲得阿里巴巴集團的投資，目前也正與數(shù)家風(fēng)投公司接洽。
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本文標(biāo)題：打車APP處燒錢階段 部分軟件用戶數(shù)僅個位
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