11月1日，深圳地鐵蛇口線列車多次暫停運行。四天之后，蛇口線地鐵列車再次暫停運行。深圳地鐵方面稱，不明信號源干擾了地鐵信號系統。而后，深圳地鐵方面稱，經過分析和檢測，初步判斷地鐵蛇口線和環中線故障原因是線路信號系統受到了列車上乘客所使用的便攜式3G無線路由器所產生的信號干擾所致，而干擾的原因主要是由于便攜式3G無線路由器產生的信號數據傳輸頻段與地鐵信號系統的相同。
WiFi為何有如此大的“破壞威力”？還是地鐵信號系統太脆弱？
干擾可能性存在
事件發生后，有媒體報道稱，深圳地鐵知情人士透露，初步判定導致地鐵信號故障的原因，是便攜式WiFi設備與地鐵信號系統同處2.4GHz頻段，彼此間產生了干擾。
目前在我國地鐵建設中，地鐵信號越來越多采用CBTC(移動閉塞系統)無線AP(無線接入點)的接入方式。簡單來說，運用了CBCT系統，每輛地鐵列車在運行時，都會定時向控制中心發送列車位置報告，控制中心將列車位置信息再實時傳遞給其他列車，后續運行列車能自行控制車速和間隔距離，從而提高系統運能。
“采用AP方式，具有成本較低、通信帶寬高、安裝調試方案靈活和施工時間短等優點”，一位無線技術人士向記者介紹，CBTC系統的無線頻率分為2.4GHz和5.8GHz兩個頻段，其中2.4GHz屬于開放頻段，無需授權和付費就可以使用。
“如果地鐵的信號系統也是2.4GHz，這種情況是可能產生。2.4G有三個獨立信道，地鐵的信號系統肯定固定在某一個信道上使用，而乘客使用的WiFi信道是變動的，萬一正好處于同一個信道，就有可能產生干擾”，上海某運營商人士對《IT時報》記者表示，雖然乘客手中的WiFi設備發射功率小，但在多人一起使用的情況下，干擾還是有可能發生。
深圳地鐵對風險早有意識
盡管媒體上關于WiFi“逼停”地鐵的消息甚囂塵上，但深圳地鐵新聞發言人汪先生對《IT時報》記者表示，“目前沒有斷定哪種是干擾源，還在查找。”
汪先生稱，檢測需要地鐵方、通信運營商等在內的多方人士一起參與，“還需要通過專家的論證后才會有結果。”對于之前所謂“深圳地鐵內部知情人士”向外界透露的信息，汪先生不置可否。
記者找到一份深圳地鐵內部人士所寫的《移動閉塞信號系統車地無線傳輸初步研究報告》。這份報告中提及，深圳地鐵1、2、5號線乘客資訊系統(PIS)和移動閉塞系統(CBTC)的無線傳輸，均采用2.4G開放頻段，不用審批及付費。報告中稱，原設計考慮了地鐵內部的抗干擾問題，但未考慮來自地鐵外部的干擾，“深圳市無線電管理局，多次質疑此頻段在地鐵使用的安全性。”
報告中稱，無線上網已成時尚，然而無線上網亦采用2.4G開放頻段，“一旦進來會不會干擾已有CBTC，會不會影響地鐵運行的安全性？”這份報告說明，地鐵運營方早已意識到這方面存在的風險。
多地地鐵展開排查
雖然尚未能判定便攜式WiFi裝置是否“元兇”，但因為事關重大，多個地方的地鐵運營公司開始針對此情況展開排查。
沈陽地鐵信號系統采用的是有線和無線兩種方式，其中以有線傳輸為主，不過沈陽地鐵表示會和深圳地鐵聯系了解具體情況，預防沈陽地鐵也出現類似情況。
記者從上海無線電管理局獲悉，深圳地鐵的事件發生后，無線電管理部門正和地鐵運營方一起了解情況，進行檢驗、論證和排查行動。
廣州地鐵在此事發生之前就行動起來。去年8月，廣州地鐵發出了《2.4G信號干擾試驗招標公告》，以2.4G與5.8G頻段鋪設無線WiFi試驗網絡，試驗該網絡對廣州地鐵CBTC無線信號干擾情況以及該網絡的業務支持能力。廣州地鐵在今年初啟動了這項試驗項目，目的是為在保證運營安全的情況下，推進地鐵內WiFi網絡建設。
地鐵關閉3G信號不可取
一方是存在干擾的可能性，一方是日益高漲的用戶無線上網需求，難道一定要舍棄其中之一嗎？其實這種狀況可以避免。
在此次事件發生后，深圳地鐵曾致函深圳市通管局，要求后者協調運營商暫時屏蔽在地鐵內的3G信號，以便地鐵信號系統的改善。但通管局表態不支持此要求。
一名運營商人士對記者表示，隨著越來越多的人習慣于無線上網，在地鐵內屏蔽3G信號是不可取的。這名運營商人士稱，移動閉塞系統不應該在2.4GHz上，應該立即改為5.8GHz，雖然這需要付費，但是必要的，在此基礎上，運營商再在地鐵內布置WiFi網絡，既不會干擾，又滿足了用戶需求。
也有業內人士稱，隨著地鐵線路越來越多，需要申請一個專用頻段才能從根本上解決問題。但是頻譜資源稀缺，如果要給地鐵信號系統分配專用頻段，需要國家相關部門統籌考慮。
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