【IT商業新聞網訊】（記者 管維）4G時代正在不斷被提前。工信部部長苗圩最近表示，4G牌照在一年左右時間中就會下發。“結合4G的發展現在國際上主流的標準就兩個了，一個是TDD，一個是FDD，中國移動這個技術從現在來看，跟另外一個標準的技術來說各有優劣，它在無線電頻率的占用方面比另外一種FDD還有一定的優勢”，苗圩說。
工信部對于4G的態度出現了較大變化。此前，由于擔心TD-LTE與中國自主知識產權的3G標準TD-SCDMA形成“雙手互搏”，工信部官員一直強調，要在大力發展3G網絡的基礎上，統籌3G與TD-LTE的協調發展，并有可能在兩至三年后才發放4G牌照。而今年8月初苗圩親赴杭州調研中移動TD-LTE實驗網建設情況，并表示，TD-LTE對擴大內需有重要的拉動作用，下一步要加大力度完善政策，進一步健全產業鏈，大力推動TD-LTE發展。這一表態被視為工信部的“大轉身”。
這正是中國移動夢寐以求的。他們迫切希望4G盡快上馬。自從2009年時拿到了TD-SCDMA的3G牌照后，盡管對外顯示的3G用戶仍然在三大電信運營商中領先，但至今其背負了沉重的資金壓力。原因就是其TD-SCDMA自從商用以來，每年的投入均高達百億元。制式的欠成熟，再加上投入過大和對手的競爭，讓中移動的高端用戶也在不斷流失。
如果TD-LTE上馬，中移動就可在平衡3G資金壓力時，以4G制式從中國聯通和中國電信吸走用戶。此前也有消息稱，中電信也有可能采用這一4G標準。但據媒體近日報道稱，中國電信近期在廣州卻在建一個FDD LTE的試驗網，這表明三大運營商的4G標準之爭并未有定論。
這也是一種信號的釋放。因為聯通和電信的負責人現已表示，已對建設4G在做準備，目前4G牌照未定，但不必要求所有運營商都同一個4G模式。
中國電信董事長王曉初說，“關于4G的基站，我們在一部分城市也在進行實驗，像上海、南京、廣東這些地方都在做一些試驗。”他表示，政府尚未就推出4G網絡的方案作出決定，但稱向4G網絡的過渡將非常快。中國聯通董事長常小兵則說：“中國將逐漸建設4G移動網絡，唯一的問題是何時建設。無論是早是晚，我相信這都是一個正確的決策。”他同時認為，沒有必要要求所有的運營商都是一個模式，“因為大家的發展情況不一樣”。
從這些跡象來看，聯通和電信似乎不大可能采用TD-LTE標準。
如果這樣，中移動的期望將再次落空。事實上，中國移動為了擺脫在TD時代的孤軍奮戰和產業鏈形單影只的經營困境，一直期盼在國內能有更多的運營商加入TD-LTE陣營。在國外運營商合作方面，2011年，中移動已聯合日本軟銀、歐洲Vodafone、印度Bharti、美國Clearwrie等亞、歐、美運營商共同發起成立GTI（GlobalTD-LTEInitiative）論壇，計劃2014年底在全球部署50萬臺TD-LTE基站。據ABIResearch預計，全球TD-LTE的用戶量將從2012年底的100萬增加到2017年的1.39億。
而從全球市場來看，FDD-LTE在國際上已獲得廣泛使用，TD-LTE仍處于相對落后的局面，市場前期探索面臨著網絡終端匹配、用戶感知度低等問題。
而且由于中移動在4G上的大規模投資建設期將開啟，網絡鋪設成本將以百億計算，并會從今年四季度開始，一直持續到2013年整年，影響財務數據，未來業績壓力將更為明顯。
按照規劃，明年中移動要建設20萬LTE基站，最大的考驗在于設備定型和設備商生產和供貨能力。據知情人士透露，從實現到商業化，整個試驗起碼還有1年以上的路要走，如果要加快進程，TD-LTE初期將僅能定位為數據業務。此外，根據通信建設的經驗，一個全新網絡建設，起碼要在啟動前的1.5年前開始網絡的全網規劃，雖然TD-LTE在技術、產品、組網性能和產業鏈組網能力已經具備了規模建設和應用條件。但是，中國移動還未出臺明確的LTE網絡規劃，這將極大考驗設備商的生產和供貨能力。
此外，作為TD-LTE產業鏈的短板，其終端發展一直落后于基站，而且更重要的是產業化與商業模式的成熟。雖然，4G的這場技術革命中孕育著無數的商業機會，但是這還需要想象力的孵化。
有觀點認為，可以預見在接下來即將進行的4G投入中，中移動將付出大量的現金來鋪設網絡，接下來則是4G網絡下發展用戶所必須投入的大規模終端補貼。這些客觀因素本來就會影響運營成本，一旦業績增長繼續乏力，在至少1-2年的4G網絡建設期內，中移動甚至可能出現前所未有的業績負增長。
并且，4G革命的潛能爆發關鍵也在于商業模式的變化。對于中國4G來說，最重要的工作是要‘落地’，而擴大用戶群關鍵是建立一個4G的生態圈，并且運營全新商業模式。以太網的發明者梅特卡夫有一個著名的法則能夠為4G生態圈的建立提供注解：“網絡的價值與網絡使用者的平方成正比。”這意味著，只有用戶的基數規模足夠大，4G的網絡價值才會出現一個拐點。
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本文標題：4G催生全新商業模式 中移動恐首現負增長
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