【IT商業新聞網訊】（記者 子山）“上海地鐵十號線兩車追尾了”，記者是在昨天下午收到朋友轉發的微博，僅僅幾個字和一張事故現場滿是血跡的照片，登時讓我膽戰心驚。“7·23溫州動車事故”才剛剛過去，我們還沒有從陰影中走出來。
據上海地鐵官方微博證實：“上海地鐵10號線因信號故障發生追尾事故。”與“7·23動車追尾事故”很類似，而在類似的背后，一家名為卡斯柯的信號供應商浮出水面。該供應商曾是溫州動車相撞事故的供應商，也是上海地鐵10號線的信號供應商。該供應商的在建項目還包括廣州地鐵6號線信號系統、 深圳地鐵5號線等。
27日下午@記者的微博
而就在10號線相撞慘劇發生前2個月，就曾經出現過信號故障。今年7月28日晚高峰時期，一列本應開往航中路方向的上海地鐵10號線列車，卻反常地朝虹橋火車站方向開出。7月29日，上海地鐵公司公布的事件原因是實施信號升級調試時，發生信息阻塞故障所致。
運營方曾就此事約談過卡斯柯，希望保證不要再發生類似情況�？墒�2個月后，慘劇還是發生了。目前一系列事故均與卡斯柯有關，而上海地鐵官方尚未給出具體調查結果和責任認定。但在屢次事故中，并沒更換信號提供商。可以初步認定卡斯柯在此次事故中難辭其咎。
卡斯柯是誰？
成立于1904年的GRS，擁有包括自動閉塞系統、電氣集中、調度集中、列車自動操作系統、道口告警和防護系統在內的多項技術，在美國鐵路中擁有45%-50%的市場，在地鐵擁有70%的市場�？ㄋ箍滦盘栍邢薰�，即是中國鐵路通信信號公司為引進GRS的鐵路信號技術，與后者于1986年合資成立，是中國鐵路第一家中外合資企業。
早期進入地鐵市場的卡斯柯，目前已經成為國內地鐵市場ATS份額最多的產品。此外，據《經濟觀察報》報道，目前國內所有鐵路CTC系統(調度集中系統)均出自卡斯柯公司。
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本文標題：上海地鐵十號線追尾 信號商卡斯柯難辭其咎
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