卡斯柯信號(hào)有限公司，是國(guó)內(nèi)多個(gè)城市地鐵信號(hào)系統(tǒng)的承包方，同時(shí)，是溫州“7·23”事故所涉鐵路的信號(hào)提供方。
該公司具有兩大優(yōu)勢(shì)，由阿爾斯通公司來的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及由鐵道部相關(guān)企業(yè)而來的壟斷優(yōu)勢(shì)。公開信息顯示，目前卡斯柯的TDCS(列車調(diào)度指揮系統(tǒng))產(chǎn)品已遍布11個(gè)鐵路局，市場(chǎng)占有率超過60%；卡斯柯在全國(guó)高速客運(yùn)專線的調(diào)度集中控制系統(tǒng)市場(chǎng)上的占有率也高達(dá)85%；同時(shí)也是普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的主要承擔(dān)單位，市場(chǎng)占有率達(dá)75%。在地鐵熱興起后，該公司迅速占據(jù)地鐵市場(chǎng)，占據(jù)了北京、深圳、上海、廣州、長(zhǎng)春、南京等多地市場(chǎng)。
即使存在種種問題，但不可否認(rèn)，卡斯柯是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的信號(hào)系統(tǒng)公司，而阿爾斯通受到信任。這從以下歷史和項(xiàng)目的重要性可以窺見一斑。
1958年，阿爾斯通向中國(guó)提供了首批電力機(jī)車和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車；1979年，在北京設(shè)立第一家代表處，是改革開放后最早來華開展業(yè)務(wù)的跨國(guó)公司之一；2008年，為迎接奧運(yùn)，由阿爾斯通提供全自動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)的中國(guó)第一條全自動(dòng)地鐵線——北京機(jī)場(chǎng)線通車；2010年，“世博地鐵”開通。
卡斯柯公司的信號(hào)系統(tǒng)基本來自于母公司阿爾斯通。《證券時(shí)報(bào)》網(wǎng)從卡斯柯信號(hào)公司官網(wǎng)了解到，該公司產(chǎn)品“Urbalis888CBTC”是一種基于車地高速無線通訊的自動(dòng)列車控制系統(tǒng)，由該公司從母公司法國(guó)阿爾斯通交通運(yùn)輸集團(tuán)引進(jìn)。該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)全線有人/無人自動(dòng)駕駛，它采用的移動(dòng)閉塞原則，使其在系統(tǒng)的可靠性、安全性、可用性、可維護(hù)性、行車間隔、停車精度以及可擴(kuò)展性能等方面都具有優(yōu)越的性能。
筆者從相關(guān)人士處了解到，任何一個(gè)軌道交通投入運(yùn)營(yíng)，必須附帶有信號(hào)系統(tǒng)，否則再好的列車耳聾眼瞎，也是廢鐵一堆。
阿爾斯通公司在高速列車制造與信號(hào)提供方面有著可靠的歷史。在超高速列車和高速列車世界第一，擁有TGV法國(guó)高速列車技術(shù)；在城市交通市場(chǎng)、區(qū)域列車、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備以及所有相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域世界第二，建設(shè)新加坡地鐵環(huán)線，新加坡地鐵東北線等項(xiàng)目。1978年，阿爾斯通向法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司交付第一輛 TGV高速列車。2008年2月5日，阿爾斯通推出最新一代超高速列車AGV，商業(yè)運(yùn)行時(shí)速達(dá)到360公里。
無論在法國(guó)，還是在新加坡，均未出現(xiàn)重大死亡事故。迄今為止，法國(guó)高鐵在270公里或之上時(shí)速水平運(yùn)行中，曾出現(xiàn)三次脫軌事故，沒有人員死亡，只有數(shù)人輕微受傷。事故都不是信號(hào)原因造成。 上一頁1 2 下一頁
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本文標(biāo)題：葉檀：法國(guó)高鐵無信號(hào)事故的原因何在？
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