【IT商業(yè)新聞網(wǎng)訊】（記者 齊騰）在去年7·23溫州動車事故與上海地鐵10號線追尾事故后，鐵路信號供應(yīng)商卡斯柯信號有限公司（以下簡稱“卡斯柯”）開始受到外界前所未有的關(guān)注，因為，這兩起事故有一個驚人的相同之處，那就是信號調(diào)度系統(tǒng)均出自卡斯柯。
卡斯柯成立于1986年，被稱為中國鐵路第一家中外合資企業(yè)。據(jù)介紹，公司注冊資金1億元，通號集團與阿爾斯通（中國）投資有限公司各持50%的股權(quán)。
近日，參與過“7·23”甬溫線項目的卡斯柯首次公開對事故作出回應(yīng)，同時也對“9·27”上海地鐵10號線追尾等另外3起事故作了詳細解釋。
去年7月23日，D301次動車和D3115次動車在溫州發(fā)生追尾事故。去年12月，國務(wù)院事故調(diào)查組經(jīng)調(diào)查認定，該事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷，上道使用審查把關(guān)不嚴，雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后處置不力等因素造成的責(zé)任事故。
卡斯柯是中國鐵路通信信號集團公司（以下簡稱通號集團）與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建的合資公司。在上述調(diào)查結(jié)果之后的國務(wù)院常務(wù)會議上，同意對通號集團多名高層進行處分。
2011年12月25日國務(wù)院公布的《“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告》顯示，通號集團旗下的通信信號設(shè)計院為甬溫線溫州南站所提供的LKD2-T1型列控中心設(shè)備，存在嚴重設(shè)計缺陷和重大安全隱患。同時，上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識不強，最終導(dǎo)致了慘劇的發(fā)生。
“2011年的‘7·23’與‘9·27’事故，卡斯柯的信號系統(tǒng)沒有問題，卡斯柯不是事故的制造者。”卡斯柯市場副總裁楊海東在回顧近年來與卡斯柯信號系統(tǒng)相關(guān)的事故時說，“發(fā)生‘7·23’事故的甬溫線確實使用了我們的調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），但無論是從事故分析結(jié)論還是國務(wù)院集中技術(shù)調(diào)查結(jié)論看，卡斯柯提供的設(shè)備當時都是運行正常的”，“因此，可以非常明確地說，‘7·23’事故確實與卡斯柯沒有任何關(guān)系”。但他也承認，在此前的“7·28”逆行事故以及上海1號線追尾，卡斯柯確為事故責(zé)任者。
對于2011年9月27日發(fā)生的上海軌交10號線追尾事故，楊海東回憶了當初驚心動魄的情景。 上一頁1 234 下一頁
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本文標題：卡斯柯首度回應(yīng)信號質(zhì)疑 稱與動車追尾無關(guān)
地址：http://www.oumuer.cn/a/01/20121229/101016.html
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