全球最大物流企業之一DHL（德國郵政），花3億元收購國內快遞企業全一快遞，一直被業內視為國際快遞巨頭蠶食中國快遞行業的象征；不過，今夏以來，這段劇情卻出現“大逆轉”——DHL與中外運公司合資的中外運敦豪公司近日公開宣布，正與深圳市友和道通實業有限公司洽談以1億元價格轉讓全一快遞100%股權。昨天，中外運敦豪公司向早報記者表示，鑒于目前“交易尚在進行中，沒有更多信息對外發布”。
繼全球最大家用電器和電子產品零售集團百思買退出中國家電連鎖行業，又一家國際快遞巨頭“折翅”中國國內快遞業市場，而其背景，恰恰是中國快遞行業蓬勃發展之際。對此，有學者認為是跨國企業在中國水土不服，也有人表示是國際快遞巨頭重新布局。其前景是喜是憂，業內和專家并不愿簡單判定。
政策限制是致命一擊？
DHL要轉讓全一快遞公司，究竟是甩掉虧本業務，還是競爭不力，被迫退出？抑或無法突破政策限制？對于尚在進行的全一快遞轉讓交易，昨天，中外運敦豪公司在浦東及松江的業務部門均表示，不是其權限范圍，不做評論；同時也聲稱，他們負責經營的國際快遞業務不受影響。
此前，DHL亞太區總裁許克威曾對媒體公開表示：“在目前國內快遞市場還不是很明朗的情況下，DHL將會集中火力重點投資和拓展中國的國際快遞業務。”而這個“不明朗”指的是，中國出臺的新《郵政法》明確規定，外商不得投資經營信件的國內快遞業務。
“這一規定不僅包括獨資國外快遞企業，還包括了合資的快遞企業，這也意味著，被中外運敦豪收購的全一快遞按照法律規定不能從事相關文件的遞送業務，而文件遞送的業務量是很大的，可以占據整體業務量的35%。”DHL國際速遞亞太區總裁許克威表示，上述是中外運敦豪選擇退出全一快遞的重要原因。以后DHL可能會主要滿足一些跨國公司客戶在中國國內的快遞遞送需求。
這個說法有一定道理，但不代表DHL的全盤意圖。與國內快遞業務相比起來，國際貨運的議價能力更好、利潤更高，因此盡管中國的國內快遞業務增長潛力巨大，但DHL將繼續專注于國際業務。DHL快遞全球CEO林經綸解釋，“歷史上我們也有過慘痛的經歷，精力分散了會失去更多的機會。”
中外運敦豪企業傳播部經理李穎在接受國內媒體采訪時說，很多外資公司為了文件保密的需要愿意選擇DHL的服務，這仍將是DHL最大的優勢。實際上，上海以國際貿易、跨國交易為主的公司，也確實有很多選擇DHL。
國內快遞低價無序競爭
不過，在業內人士看來，DHL舍棄全一快遞背后的主要原因則是水土不服以及經營模式出了問題。
“國內近幾年的快遞市場風生水起，表面看起來風光無限，實際上，整個市場風起云涌，大小快遞企業競爭異常激烈，‘朝生暮死’的現象也屢見不鮮。”一位國內快遞行業公司高管告訴早報記者，造成這種現象的根本原因，是國內快遞行業門檻太低，“只要辦一張郵政行業許可證，有一張工商執照，招幾名員工就可以開張了！”
低門檻造成快遞業的低成本惡性競爭。國家郵政局公布的數據顯示，2010年快遞業務平均價為24.6元/件，比上年末降低1.2元/件。其中異地快遞業務平均價為18.8元/件，比上年末降低1.4元/件。
“以上海的郊區快遞為例，一件普通的包裹由人民廣場遞送到莘莊，2009年，這一價格是60元，現在不到40元，甚至有快遞公司為爭奪大客戶，30元以下的價格也接單。”上述快遞公司高管抱怨說，這讓許多快遞公司根本無利可圖。
而快遞員的薪水卻在年年上漲。近幾年，上海媒體關于快遞員工月入過萬元的報道屢見不鮮。“這其實是快遞業粗放經營的結果，因為許多公司并不掌握太多客戶資源，而要靠業務員去接單，接單多的員工得到的獎勵也越來越高，更要命的是，這些手頭有一些客戶資源的員工經常跳槽，公司卻無可奈何。”這位高管說。
低價格造成低服務，市場對國內快遞業的劣質服務更是深惡痛絕。今年春節和清明、“五一”期間，上海市消協公布的投訴信息顯示，快遞行業遭遇投訴比例一直高居前三名。國內市場的快遞業惡性競爭，不僅服務每況愈下，企業的成長也是畸形發展。
目前，在國內快遞業務，多數企業利潤越來越低，運營成本卻越來越高。上半年情況仍顯示，行業還處在誰先漲價誰先死的窘境，市場對于價格非常敏感。即便號稱“四通一達”的圓通、匯通、中通、申通和韻達等中資快遞也不例外，一方面面臨虧本局面，另一方面卻不得不快速擴張，以圖更快、更多地占有市場。
這種局面讓DHL及其下屬的中外運敦豪公司非常困惑，其攬進的全一快遞經營成本遠高于部分內資公司，虧本也比內資公司更大。
專家分析
DHL是另一種運營模式
上海財大國際交流學院院長姚玲珍認為，DHL的投資運營模式難以適應中國的快遞市場行情。
“DHL在國外有上百年的經營歷史，有成功的企業文化和運營經驗，來中國后，他們必然要將企業文化和管理模式帶到中國。”姚玲珍說，表現在細節上，他們相信管理出效益，要求有外國文化甚至外籍背景的人士擔當高管，而這些外籍高管卻不甚了解中國本土文化，更駕馭不了中國土生土長的快遞員工。
一位曾在全一快遞工作過、現轉到一家內資快遞的中國員工羅賓（化名），比較了兩者差別。羅賓說，在全一快遞，員工所有的接單都必須由公司指派，即便自己接到的單子也必須先報公司登記，然后才能“派單”、送貨。如果遇到送單不及時或暫時找不到接單客戶等情況，要及時報告，公司監督部分再去設法聯系客戶，并做充分細致解釋。“公司每周、每月都要開例會，部門經理總結，高管訓話等環節必不可少。”
但最令羅賓印象深刻的是，在全一快遞，員工每月都有較高的底薪，然后才是激勵薪酬。“我在全一，每月1800元底薪，而現在這家公司月薪只有500元，全要靠單拿錢。”不過，羅賓在現在這家公司拿的薪酬卻比在全一高一倍，因為“全一每天的派單都有數量限制，你想多干也不行，獎金拿不高。”
姚玲珍認為，包括快遞行業在內，中國許多行業、市場目前尚在發育、發展階段，這一過程既有無限潛力，也存在著巨大的風險。
“百思買退出中國，DHL轉讓國內快遞業務，不僅是外國企業水土不服，更多的還是行業的發展與企業的適應問題。”姚玲珍說，在中國家電連鎖行業，遭遇經營困境退出的遠不止百思買一家，而在快遞行業，每年每月都有國內快遞企業倒閉，說到底是行業不規范，市場不完善。
呼吁民營快遞業整合重組
上海快遞行業協會秘書長陳麟驊認為，“目前這種局面并不利于我國快遞業的發展。”國家郵政局近期已做出鼓勵民營企業整合重組的姿態。
6月17日，國家郵政局正式在其官方網站上發布了《關于快遞企業兼并重組的指導意見》。《意見》鼓勵加盟模式的快遞企業收權，指出在平等協商、依法合規的基礎上，通過合作、收購、股權置換等形式，強化總部的管理和控制。
陳麟驊說，這種政策有利于國內企業做大做強，并提高服務。但也有快遞企業人士分析，這樣的指導意見作用有限。眼下，行業增長依然很快，并沒有到重組才能發展的地步。事實上，不少快遞公司正在計劃往上游擴張謀取新的利潤。記者了解到，國內知名的快遞企業圓通、申通、韻達等都在謀劃涉足電子商務，開始部署自建電子商城。
上海財大國際交流學院院長姚玲珍說，表現在政策上，行業的政策、規范也在不斷地轉變、完善，以求更好地適應市場，更好地服務企業和市場。“總體來說，中國的家電行業、快遞行業，仍在更外向、更開放地發展，其未來必然是不斷完善，不斷向國際規范靠攏。”
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